讴歌让凯莎·洛夫驾驶官方MDX Type S引导车亮相派克峰，Integra冲击前驱纪录

从雪车赛道到高山赛道

在第104届派克峰国际爬山赛上，讴歌选择由凯莎·洛夫驾驶官方安全引导车。洛夫曾两次代表美国参加奥运会，是美国队雪车驾驶员，也是2025年单人雪车世界冠军。她将驾驶一辆采用红、白、蓝涂装的讴歌MDX Type S驶上派克峰，这套涂装灵感来自美国队雪车队。

洛夫在更早的体操和田径生涯后，于2020年转项雪车。讴歌表示，她同时也是品牌的运动员大使之一，而公司工程师也一直与美国雪车和钢架雪车协会合作，以提升雪车性能。

Integra Type S冲击前驱纪录

讴歌此次派克峰项目的性能重心，是Integra Type S DE5赛车。这辆车将由吉原大二郎驾驶，他曾获得派克峰组别冠军，也是两届Formula Drift冠军。讴歌此次瞄准的，是2018年由讴歌工程师尼克·罗宾逊驾驶一辆500马力讴歌TLX创下的10分48.094秒前驱纪录。

Integra Type S DE5以量产车为基础，但Honda Racing Corporation USA已针对竞赛用途进行了重新调校。它搭载一台经过升级的2.0升K20C8涡轮增压发动机，输出超过360马力，并通过一台六速拨片换挡序列式变速箱将动力传递至前轮。为应对派克峰高海拔稀薄空气，这辆车配备了更大的进气系统、重新设计的增压管路、更轻的中冷器，以及一套三英寸Borla排气系统。

派克峰对工程师的考验不亚于车手

对讴歌而言，派克峰不只是一场爬山赛，也是几乎不容任何短板存在的技术试炼场。赛道会放大冷却、空气动力学、制动和轮胎方面的任何不足。这项比赛全程12.42英里，接近20公里，共有156个弯角。起点海拔为9,390英尺，约合2,862米，终点则位于14,115英尺，约合4,302米。

讴歌在挑战自己的标杆

对讴歌来说，今年的派克峰并非主要与外部对手正面对决，而是一次突破品牌自身技术上限的机会。这将是讴歌连续第16年参加派克峰，此前已拿下12个组别冠军、30多次登上领奖台，并创下过多项赛道纪录。

这一项目的意义也不止于计时成绩。如果吉原大二郎驾驶Integra Type S DE5刷新纪录，讴歌就能把基于量产车打造的高性能车型、HRC的赛用部件技术，以及其奥运合作关系串联成同一个故事。即便纪录未能改写，这个品牌仍可在美国最知名的赛车赛事之一上，为MDX Type S和Integra Type S获得高度曝光。无论结果如何，派克峰依然是对机械技术实力最直接、最严苛的考验。