AC为Cobra塞进596 kW，年产目标冲向1000辆

AC正在推出Cobra GT Coupe，但故事的重点并不只是那台810马力的旗舰版本。更关键的是，AC Cars希望借这款硬顶Cobra走出小众制造商的狭窄圈层，成为一个更具全球能见度的跑车品牌。这款双座Coupe搭载596 kW V8发动机，计划明年投产，首批交付预计再晚一年开始。

这不是对历史上的Daytona Coupe进行直接复刻。AC表示，新车的灵感来自1964年为勒芒打造的AC A98 coupe。因此，它拥有更宽厚的车尾，以及比敞篷Roadster更现代的空气动力学设计。在官方车型页面上，AC称Cobra GT Coupe是第一款进入量产的AC Cobra coupe。

技术路线依然带着挑衅意味的简单直接。5.0升V8发动机置于车头，动力传向后轮，驾驶者可选择六速Tremec手动变速箱或十速自动变速箱。基础版本输出450 bhp，约合336 kW。机械增压V8 S将功率提升至720 bhp，约合537 kW。Clubsport Edition则达到799 bhp，也就是欧洲口径下的810 PS或596 kW。AC将把Clubsport限量99辆。

AC官方技术数据给出的顶级Coupe峰值扭矩为800 Nm，0至96 km/h加速时间为3.2秒。单看功率，Cobra GT Coupe已经高于Ferrari 12Cilindri和Porsche 911 GT3 RS，但它的性格要原始得多：长车头、后轮驱动、机械增压V8，以及有限的电子系统介入。Porsche 911 GT3 RS输出386 kW，0至100 km/h同样为3.2秒，而Chevrolet Corvette ZR1把V8之战继续推高，最大功率1064 horsepower，约合793 kW，峰值扭矩1123 Nm。

相比马力数字，轻量化结构和碳纤维更关键。Cobra GT Coupe采用与Roadster相同的基础结构，不过Autocar称，Coupe与敞篷车共享约75%的零部件。AC以铝制空间框架为核心，再覆盖碳纤维车身。厂方此前为Clubsport设定过低于1450 kg的重量目标，但工程团队如今谈到的是让更重的机械增压版本控制在1600 kg以内。

即便按1600 kg计算，596 kW也意味着约373 kW每吨的功率重量比。这不只是一个夸张数字，它会把抓地力和轮胎表现推到问题核心。如果AC能把底盘调校得足够沉稳，这款Coupe可能成为一台凶狠但可控的GT。如果做不到，Cobra GT Coupe就有可能变成一台昂贵的肾上腺素机器，对驾驶者的要求甚至高于许多现代超级跑车。

价格也把Cobra推入欧洲豪华车腹地。Autocar给出的售价为399,000英镑，约合460,000欧元，且不含当地税费和可能产生的注册成本。这已经不再是一台restomod风格的猎奇消费品。它瞄准的是那些会考虑Ferrari、Aston Martin以及特别版Porsche车型的买家钱包。

从欧洲视角看，这个价格会让CO2排放和日常可用性变得格外敏感。AC Cobra GT Coupe不会在任何WLTP榜单上取胜，也无法为城市通勤给出理性理由。它赢在气场、机械性格，以及手工打造汽车的光环。也正因如此，Coupe或许会比Roadster更适合美国和中东市场。固定车顶带来更好的天气适应性，更宽的使用场景，也削弱了纯周末玩具的感觉。

真正的新闻不只是810 PS，而是AC的野心。AC管理层告诉Autocar，Coupe应当帮助公司从年产约100辆手工车增长到超过1000辆。为实现这一目标，公司计划在英国开设一座新工厂，而Coupe预计将占未来产量的很大一部分。

这是一次大胆跃迁。年产1000辆放在Porsche或Ferrari面前并不算多，但对AC而言意味着十倍增长。因此，Cobra GT Coupe必须同时承担两个角色。它要足够异域、足够特别，才能支撑接近50万欧元的价格；同时也要有足够好的完成度，把一家小型制造商带入更高节奏的生产体系。

从技术上看，AC Cobra GT Coupe Clubsport搭载5.0升机械增压V8发动机，输出799 bhp，即810 PS，约合596 kW。根据AC数据，旗舰版本峰值扭矩为800 Nm，0至96 km/h加速3.2秒。基础版本输出约336 kW，机械增压V8 S则达到约537 kW。Coupe采用铝制空间框架和碳纤维车身覆盖件，Clubsport限量生产99辆。Autocar给出的399,000英镑价格约合460,000欧元。

对AC来说，Cobra GT Coupe并不是又一台套着熟悉外形的高声浪V8。它是一个老名字试图证明自己的时刻：既要实现增长，又不能丢掉当初让人记住它的那份危险魅力。