Volkswagen Transporter: Легенда, що втратила себе
Колись непереможний Volkswagen Transporter опинився на межі — легендарний фургон втратив і впізнаваність, і конкурентоспроможність. Роки затримок, платформних експериментів і стратегічної розгубленості загнали комерційний підрозділ VW у глухий кут, де продажі тримаються лише на знижках, а модельні назви більше плутають, ніж допомагають.
Десятиліттями Transporter був хребтом німецької культури фургонів — універсалом для роботи, сім’ї та кемпінгу. Перелом настав у 1990 році з появою T4: двигун перемістили вперед, підвіску зробили незалежною. T4 і наступний T5 забезпечили платформі майже двадцять років успіху.
У середині 2010-х Volkswagen проґавив вирішальний момент. Замість нової генерації T5 отримав глибокий рестайлінг, став T6 і продовжив продаватися з гарною націнкою. Розробку електричних і гібридних версій відклали, хоча ринок і регулятори вимагали протилежного. Електричний Transporter з ABT мав батарею 32,5 кВт·год, розгін до сотні понад 17 секунд і ціну на 20 000 євро вищу за стандарт — серйозно це ніхто не сприйняв.
Найболючішим ударом стала ігнорована VW багаторічна заявка Deutsche Post на електрофургон. Пошта створила власний, VW втратила ключового партнера, а репутація Transporter похитнулася.
Коли настав час справжнього наступника T5 і T6, почалася плутанина. T7 на базі MQB відсунув водія на 20 см назад, зменшив практичність вантажних версій і фактично перетворився на новий Sharan, а не спадкоємця Transporter. Ціни зросли, простір зменшився — розчарування було неминучим. Старий T6 випускали аж до 2024 року, тож одна й та сама модель жила 21 рік.
Електричний ID Buzz мав стати новим початком. Натомість висока посадка, менший об’єм багажника і захмарна ціна зробили його нішевим продуктом. Пізніша, дешевша версія з меншою батареєю виглядала радше як антикризовий крок, а не стратегічний прорив.
Найгостріша криза ідентичності настала з партнерством із Ford. Середній фургон Volkswagen тепер — це по суті Ford Transit під шильдиком T7. Паралельно існує T7 Multivan і попередній T7 на базі MQB, усі з однаковою назвою, але різною суттю. Виробництво перенесли до Туреччини, дизайн явно «фордівський», а цінової переваги немає. Той самий фургон можна купити дешевше, обравши Ford.
У підсумку маємо тріо моделей, які не задовольняють ані фанатів Transporter, ані бізнес-клієнтів. VW залежить від обсягів Ford, продажі мляві, склади переповнені. Вихід — відчайдушні знижки до 40% для корпоративних і приватних покупців, аби просто позбутися залишків.
Колись зразковий комерційний підрозділ Volkswagen став класичним прикладом втрати ідентичності через короткозорі рішення. Конкуренти не дрімають, а китайські виробники вже пропонують дешевші й просторіші фургони. Якщо VW терміново не змінить курс, ім’я Transporter залишиться лише ностальгійним спогадом, а не живою продуктовою лінійкою.
