Що відбувається з батареєю електромобіля після понад 600 тисяч кілометрів, реальний приклад

Батарея витримала, але втратила третину ємності.

Tesla Model 3, яка належить YouTube-каналу Drive Protected, подолала 610 000 кілометрів без заміни батареї. Новою машина могла проїжджати до 386 кілометрів на повному заряді в ідеальних умовах. Тепер цей показник знизився до 254 кілометрів.

Тест на автомагістралі дав реалістичніший результат. За сталої швидкості 109 км/год автомобіль проїхав 222 кілометри до повної зупинки, використавши 32,4 кВт·год за даними бортового комп'ютера. У новому стані ця сама батарея забезпечувала максимум 49 кВт·год корисної енергії.

Результат виявився фактично на межі логіки гарантії Tesla.

Tesla зазвичай надає на батарею та силовий агрегат Model 3 восьмирічну гарантію, а батарея протягом цього періоду, як очікується, має зберігати щонайменше 70 відсотків ємності. Залежно від версії, ліміт пробігу становить 100 000 або 120 000 миль.

У цьому випадку деградація батареї опинилася приблизно в тих самих межах. Збереглося близько двох третин початкової корисної ємності. Важлива різниця полягає в пробігу. За 610 000 кілометрів цей автомобіль у кілька разів перевищив типовий гарантійний поріг Tesla.

Що це означає для покупця електромобіля?

Цей приклад не доводить, що кожна батарея Tesla Model 3 прослужить так само довго. Але він показує, що великий пробіг не означає автоматично, що батарея вже вичерпала ресурс. Навіть після втрати приблизно третини корисної ємності автомобіль залишається придатним до експлуатації, хоча далекі поїздки, очевидно, потребують ретельнішого планування та продуманішого режиму заряджання.

Висновок тут досить простий. Під час купівлі вживаного електромобіля сам по собі пробіг показує лише частину картини. Насправді значення мають фактична ємність батареї, історія її заряджання та запас ходу, який вона ще здатна забезпечити в повсякденній експлуатації. Після сотень тисяч кілометрів саме ці показники визначають, чи має такий автомобіль сенс, чи він просто ще рухається.