auto.pub logo
Renault 5 E-Tech Electric

Renault 5: Більше, ніж електромобіль — ностальгія на колесах

Author: auto.pub | Published on: 25.06.2025

Як це часто буває, відродження Renault 5 почалося із випадкової знахідки. Генеральний директор Renault Лука де Мео проходив повз дизайнерський відділ і помітив на полиці невелику запилену модель. Замість того, щоб залишити її на згадку про минуле, він побачив у ній майбутнє бренду. Так народилася ідея повернути Renault 5, цього разу — у форматі електромобіля.

Із цього моменту стартував амбітний проєкт. Інженерам, які раніше працювали над тим, щоб електрична Zoe не нагадувала тостер, доручили об’єднати нову електричну платформу з деталями від інших моделей Renault та Dacia. Це як якщо б Гордон Рамзі створював вишукану страву з продуктів, що залишилися у холодильнику. Результат — Renault 5 E-Tech Electric.

Renault з гордістю акцентує на рідинному охолодженні батареї, швидкій зарядці та задній осі, запозиченій у Dacia Duster. Компанія прагне підкорити як тих, хто сумує за молодістю, так і покоління TikTok, сподіваючись, що ретро-стиль міського хетчбека зачарує обох.

У Renault впевнені: новинка — не просто ще один пересічний електрокар. Це стильна й трохи дивакувата спроба довести, що автомобілі можуть бути веселими навіть без бензинового реву.

Оригінальний Renault 5 був справжньою революцією: маленький, практичний і невідпорно милий, у свій час він був у тренді. Електричний перезапуск має чималі очікування. Renault переконана: R5 E-Tech Electric відповідає цим викликам, поєднуючи сучасні технології, щоб у 2025 році люди обирали його, а не дешевший китайський електрокар.

Чи зможе Renault 5 E-Tech Electric об’єднати сльози по олдскулу з екологічними мріями молоді, чи це лише ще одна спроба заробити на ностальгії? Давайте розбиратися.

Renault 5 E-Tech Electric виглядає так, ніби щойно вирвалась із машини часу. Силует легко впізнати навіть у тумані чи позаду альпаки. Це однозначно Renault 5, і водночас не банальна копія — скоріше сучасна версія на стероїдах: низька, компактна, але дивовижно широка.

Колісні арки відсилають до потужного R5 Turbo, натякаючи на ралійний характер, навіть якщо ви не збираєтесь ганяти трасами. Фари — квадратні, в дусі VHS-епохи, коли кожна машина мала власний стиль. Задні ліхтарі — вертикальні, яскраво-червоні й продумані так, що Мікеланджело б оцінив.

На капоті світиться LED-цифра “5” — це не просто декор, а індикатор заряду батареї. Там, де у класики був повітрозабірник, тепер — п’ять смужок, кожна відповідає за 20 відсотків заряду.

Салон — поєднання футуризму й тканин, які нагадують або про паризьку студію, або про кухонні фіранки вашої бабусі. Як не дивно, це працює.

Передня панель має широкий екран і горизонтальну полицю у стилі класичного R5 — ідеально для ментолових сигарет чи касетного плеєра, якщо він ще зберігся. Сидіння натхненні Turbo-версією, з кумедними “крильцями” — трошки спорту навіть у поїздці за продуктами. Оббивка виконана з переробленого пластику — фактично, ви сидите на пляшках зі Sprite.

Комплектація Iconic Cinq — це вибух жовтого, яскравого й сміливого, справжній антипод сірим інтер’єрам, які зараз у моді. Базові версії простіші, але топ-варіант затишний, як модне кафе у Берліні.

Деякі дизайнерські рішення перебільшені: штучна шкіра на торпедо блищить, ніби святкова шинка. Але кермо, сидіння й кнопки на дотик приємні — не Bentley, але в рази краще, ніж у більшості міських авто.

Два чітких дисплеї: один для приладів, другий — мультимедіа, обидва великі й якісні. Мінімалістичний дизайн: лише необхідне — швидкість, навігація (Google Maps), логічне розміщення. Головне — фізичні кнопки для основних функцій.

Селектор передач винесено на кермову колонку, окремого режиму “паркування” немає. Він розташований там, де рука шукає важіль двірників — знадобиться трохи звикнути.

Місця для речей небагато. Попереду просторо й зручно, ззаду — для нетренованих. П’ятеро дорослих вмістяться, якщо один-два з них — невидимки. Багажник — 326 літрів, більше, ніж у деяких конкурентів, із прихованим відділенням для кабелів. Рюкзак сюди не поміститься. Переднього багажника немає: під капотом мотор і агрегати.

На дорозі Renault 5 керується як маленький бульдог: компактний, але вчеплений у асфальт. Підвіска настільки продумана, що здається, немов інженери присягалися податковій не використовувати напрацювання F1. При різкому прискоренні чути легкий електричний свист — натяк на більший потенціал, який електроніка не дозволяє розкрити. R5 — не чемпіон Нюрбургрингу, але проходить повороти краще за більшість однокласників. Кузов трохи крениться, але тільки щоб нагадати про фізику. Гальмівна система brake-by-wire переконливіша, ніж у деяких спорткарів, педаль — надійна.

Це авто не приб’є вас до сидіння — і в цьому його сенс. Розгін до 100 км/год займає 7,9 секунди у потужнішій версії — цього цілком достатньо. Натискаєте газ — і машина їде впевнено. Максимальна швидкість — 150 км/год.

На великих швидкостях чути шум вітру з-під стійок, але аудіосистема легко його заглушає.

Два варіанти силової установки: 120 або 150 к.с., обидва з переднім приводом. Акумулятор під підлогою, мотор спереду, все компактно, як у французькій булочній.

R5 оснащений батареєю Ni-NMC — нікель, марганець, кобальт. Пакет на 40 кВт·год має три модулі, 52 кВт·год — чотири. Менше модулів — простіший монтаж і легше обслуговування.

Маса авто — 1400—1500 кг, це легковаговик серед електромобілів.

52-кіловатна Comfort Range обіцяє до 410 км у WLTP, 40-кіловатна Urban Range — близько 300 км. Реально буде менше, як завжди. Для міста й коротких поїздок більше ніж достатньо. На трасі при 125 км/год запас падає до 200 км. Eco-режим обмежує швидкість до 115 км/год, але додає 15–20% ходу. R5 — перш за все міський автомобіль.

Заряджання не складніше, ніж замовити піцу. AC — 7 або 11 кВт, залежно від версії, цього вистачає на нічну підзарядку. DC:
- Мала батарея: до 80 кВт, 10–80% — за 30 хвилин.
- Велика батарея: до 100 кВт, 15–80% — за 30 хвилин.

Додаткові фішки:
- За навігацією Google Maps авто підігріває батарею перед зарядкою.
- Підтримка V2L — можна підключати побутову техніку чи заряджати ноутбук просто в лісі.
- Підготовка до V2G — у майбутньому можна буде продавати електрику сусідам.

Навіть базовий Renault 5 має стільки систем безпеки, що деякі конкуренти можуть позаздрити. Автоматичне екстрене гальмування спереду й ззаду, утримання в смузі, розпізнавання знаків і контроль втоми водія — все це вже у стандарті. У топ-версіях — ще більше помічників, що особливо важливо у місті.

Iconic-версія сама паркується — ви просто спостерігаєте, як авто бере на себе найскладніше.

Шість подушок безпеки: шторки, бокові, фронтальні. Немає лише центральної, тому Euro NCAP поставила чотири зірки. Це як смачна випічка, але з кісточкою в начинці.

Є й функція “My Sense Perso” — можна вимкнути більшість обов’язкових за нормами ЄС біпів і сигналів у два кліки. Зручніше, ніж у багатьох конкурентів.

Якщо старий Renault 5 у 70–80-х був у Європі таким же звичним, як пластикові фіранки чи сигарети у кишені тракториста, то новий R5 — більше стильний мікс ретро й майбутнього, без претензій на всенародний статус. Той R5 був як хліб у сільській пекарні — потрібен усім. Новий же — делікатес для поціновувачів.

Втім, це не просто сувенір. Renault 5 — справжній, гострий міський автомобіль, який поєднує сучасність із самоіронією.