Lexus UX 300e: перший електрокар, який не злетів
Lexus тихо зняв з виробництва свій перший повністю електричний автомобіль UX 300e. Модель, що дебютувала у 2019 році, мала стати квитком японського преміум-бренду у світ електромобілів. Замість цього вона залишає сцену як нагадування: у цій грі важать не лише наміри, а й технології та вчасний старт.
UX 300e так і не став проривом для Lexus. Продажі залишалися скромними, а головне — модель не встигала за стрімким розвитком батарей і зарядної інфраструктури. Тепер Lexus готує місце для нового покоління електромобілів на спеціалізованих платформах.
Компроміс із самого початку
Головна проблема — походження моделі. UX 300e не створювали як електрокар з нуля: це була адаптація бензинового UX, що принесло неминучі обмеження у компонуванні та практичності.
Через це батарея мала обмежену ємність, а салон — менше простору. Ефективність страждала. Те, що у 2019 році здавалося розумним компромісом, швидко стало тягарем, коли конкуренти почали випускати електромобілі на спеціальних архітектурах із кращим запасом ходу, швидшою зарядкою та гнучкішим дизайном.
Додалися й проблеми зі стандартами зарядки. Поки Європа та США переходили на CCS2, UX 300e вперто тримався за CHAdeMO для швидкої зарядки постійним струмом. Знайти відповідну зарядку у місті перетворювалося на квест.
Початкова батарея на 54,3 кВт·год забезпечувала реальний запас ходу 250–300 км за WLTP. Для міста цього вистачало, але для подорожей — вже ні. У 2023 році Lexus встановив більшу батарею на 72,8 кВт·год, і запас ходу на папері зріс, але конкуренти на кшталт Tesla Model 3 та Hyundai Ioniq 5 вже підняли планку ефективності та швидкості зарядки.
Навіть після оновлення швидка зарядка залишалася слабкою стороною. На далеких маршрутах зупинки для підзарядки затягувалися довше, ніж хотілося б. У світі, де все змінюється блискавично, цього вистачило, щоб UX 300e опинився на узбіччі.
Фокус на нову епоху RZ
Відмова від UX 300e не означає, що Lexus відступає від електрифікації. Навпаки — бренд концентрується на лінійці RZ, побудованій на спеціальній платформі e-TNGA для електромобілів.
У 2026 та 2027 роках з’являться потужніші RZ 500e та 550e з новою батареєю на 77 кВт·год і підвищеною ефективністю. Також готується повністю електричний седан, який очікують у 2027 році — його вже називають духовним спадкоємцем IS. Завдяки новому методу виробництва Gigacast він обіцяє запас ходу до 1000 км, принаймні за попередніми оцінками.
У сімействі UX тепер головна роль у гібридного UX 300h. Він значно популярніший завдяки надійності та простоті експлуатації — якості, що й досі визначають привабливість Lexus.
Lexus продовжує надавати 10-річну гарантію на батареї своїх електромобілів, тож власники UX 300e не залишаться наодинці з проблемами. Але як перший електричний експеримент бренду відходить у минуле, важко не помітити: вартість уживаних UX 300e, ймовірно, падатиме швидше, ніж у гібридів.
У кожного виробника є перша спроба. Деякі старіють гідно, інші — просто розчищають шлях для кращого. UX 300e без сумніву належить до останніх.
