Китайський автопром 2025: амбіції проти реальності
Найбільший автовиробник Китаю BYD зберіг лідерство на ринку, але суттєво не дотягнув до власних амбіцій. У 2025 році компанія випустила й продала 4,6 мільйона автомобілів, що значно менше за заплановані 5,5 мільйона. Це лише 84 відсотки від поставленої мети — відчутний провал для гравця такого масштабу.
З трійки найбільших китайських автовиробників лише Geely змогла виконати план. Група планувала реалізувати 3 мільйони авто й навіть трохи перевищила цей показник, продавши 3 024 567 машин. Широка модельна лінійка та сильні позиції як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках забезпечили цей результат.
Chery продала 2 631 381 автомобіль, що суттєво менше за заплановані 3,26 мільйона. Виконання плану — трохи більше 80 відсотків. Проте Chery залишилася найбільшим експортером авто з Китаю, що хоча б частково рятує репутацію.
Найслабший результат 2025 року показала Great Wall Motor. Група реалізувала 1 323 672 машини при офіційному плані у 4 мільйони, тобто виконала лише 33 відсотки. При цьому у звіті не уточнюється, які саме бренди GWM враховані, що залишає простір для маніпуляцій зі статистикою.
Бренди, створені за участі Huawei у рамках альянсу HIMA, досягли лише 59 відсотків плану: 589 тисяч авто замість запланованого мільйона. Браку амбіцій тут точно не було — скоріше навпаки.
Найбільші сюрпризи піднесли менші компанії, які досі часто називають стартапами. Xiaomi планувала продати 350 тисяч авто, але завершила рік із понад 400 тисячами поставок — це близько 115 відсотків виконання плану.
Xpeng пішла ще далі: компанія реалізувала 430 тисяч машин при плані у 350 тисяч, тобто виконала 123 відсотки. Агресивне оновлення модельного ряду й цінова політика дали свій результат.
Leapmotor перевиконала план майже на 20 відсотків, продавши 596 500 авто. Водночас Li Auto і NIO не дотягнули: виконання плану склало 63 та 74 відсотки відповідно.
За прогнозами, опублікованими наприкінці минулого року, китайський автопром може стати найбільшим у світі, обігнавши нинішнього лідера — Японію. Якщо це справдиться, китайські виробники випустять приблизно на 2 мільйони авто більше, ніж японські. Проте це зовсім не означає, що всі китайські бренди рухаються однаково впевнено й швидко.
Великі групи часто ставлять цілі, продиктовані політичною впевненістю та маркетинговим пафосом, а не реаліями ринку. Менші й гнучкіші компанії швидше реагують на ціновий тиск, технологічні зміни й нові очікування споживачів. Висновок із 2025 року очевидний: у Китаї розмір більше не гарантує успіху. Важливо не лише обіцяти, а й виконувати обіцяне.
