Кінець епохи: Nissan випустив останній R35 GT-R
Після вражаючої історії виробництва з конвеєра заводу в Точіґі, Японія, зійшов останній Nissan R35 GT-R. Автомобіль у версії Premium Edition T-Spec, пофарбований у відтінок Midnight Purple, став фінальним акордом 18-річної еволюції та впертої боротьби за існування. За цей час було виготовлено близько 48 тисяч екземплярів, які роз’їхалися по всьому світу. Попри постійну критику та появу потужних конкурентів, GT-R не зник із арени.
Nissan уникає формулювань про остаточне прощання. Офіційні заяви говорять про «вшанування спадщини» та «уявлення наступного покоління». Насправді ж ніхто не знає, коли і в якому вигляді з’явиться новий GT-R. Тиск електрифікації, жорсткіші норми та фінансові труднощі компанії не сприяють швидкому поверненню. Поки що легенду підтримують маркетингові обіцянки: «це не прощання, а лише до нової зустрічі».
Дебютувавши у 2007 році, R35 порушив традиції. На відміну від попередників, він не обмежився одним рестайлінгом, а постійно вдосконалювався дрібними змінами. Бітурбований V6 виріс із початкових 480 до 600 кінських сил у топових версіях NISMO. Дизайн і технології також розвивалися поступово, роблячи авто водночас швидшим і все більш анахронічним.
Його спадщина вимірюється не лише колами на треку, а й легендами. Nürburgring став для Nissan справжньою одержимістю: з 7:38 у 2007 році до 7:08 через десятиліття у виконанні NISMO. На домашньому треку Цукуба рекорди падали, поки останній NISMO не подолав магічну межу однієї хвилини. У 2016 році GT-R встановив рекорд Гіннеса з дрифту на швидкості 304,96 км/год — досягнення, що стало символічним.
R35 ніколи не прагнув витонченості чи краси. Це був і суперкар, і грубий інструмент — машина, яка часто коштувала дешевше за європейських конкурентів, але не поступалася їм у динаміці. Його привабливість полягала у доведенні того, що масовий бренд здатен створити авто, яке змусить поважати себе навіть Ferrari та Porsche. Саме ця істина зробила R35 культовим.
Тепер, коли останній екземпляр готовий, починається очікування. Ім’я GT-R залишиться, але наступна генерація має відповідати світу, де ручна збірка бітурбо V6 і справжні емоції ДВЗ можуть стати надбанням музеїв, а не доріг.
