Ford готує конкурента Tesla Model Y і робить ставку на нову дешевшу платформу для електромобілів попри спад попиту

Ford діє всупереч ринковому циклу, який змусив багатьох конкурентів поводитися обережніше. Автовиробники привезли нові електромоделі на автосалон у Нью-Йорку, але, як повідомляє Reuters, частка EV на ринку США впала з 9,6 відсотка у 2025 році до 6,5 відсотка за останні три місяці після скасування федерального податкового кредиту на 7500 доларів, або 6900 євро. На цьому тлі слова Фарлі звучать особливо виразно. Ford не відмовляється від електромобілів. Компанія хоче виграти наступний раунд завдяки дешевшому продукту та чіткішому позиціонуванню на ринку.

У подкасті Spike’s Car Radio Фарлі прямо заявив, що Ford випустить доступний повністю електричний автомобіль для конкуренції з Tesla Model Y і Model 3. Це важливо, адже досі у Ford не було чіткої відповіді на просте запитання: якою моделлю компанія збирається атакувати наймасовіші сегменти Tesla. Mustang Mach-E фактично залишався дорожчою та менш ефективною альтернативою. Новий проєкт має бити по ціні та масштабу, а не лише працювати на імідж.

У центрі плану нова платформа Ford Universal EV Platform, або UEV. У компанії кажуть, що інженери створили її спеціально для того, щоб вивести доступні електромобілі в масовий сегмент, а навколо неї вибудували повністю нову виробничу логіку. Ford стверджує, що платформа скорочує кількість деталей приблизно на 20 відсотків, зменшує кількість кріплень на 25 відсотків і прискорює складання на 15 відсотків. Даг Філд додав в офіційній заяві, що мета полягає в тому, щоб забезпечити п’ятирічну вартість володіння нижчу, ніж вартість купівлі трирічної Tesla Model Y.

Обриси графіка також починають вимальовуватися. Минулого серпня Reuters писало, що перша модель на платформі UEV з’явиться у 2027 році. Це буде середньорозмірний чотиридверний електричний пікап за ціною близько 30 000 доларів, або 27 600 євро. У лютому цього року Фарлі також підтвердив, що нова платформа, створена каліфорнійською skunkworks-командою, дебютує саме під пікапом. Тобто майбутній суперник Model Y не виникає нізвідки, а стане наступною гілкою дешевшого електричного сімейства, яке компанія вже окреслила публічно.

Саме це робить історію цікавішою, ніж здається на перший погляд. Ford скоротив попередні амбіції в сегменті EV, скасував електричний трирядний SUV, зменшив частку чистих електромобілів у річних капітальних витратах приблизно з 40 до 30 відсотків і на початку 2026 року повідомив про чистий збиток у 11,1 мільярда доларів, або 10,2 мільярда євро, за четвертий квартал. Причиною стали списання, пов’язані з програмами електромобілів. Тому новий конкурент Model Y не означає розширення. Це радше переозброєння.

Ford змінює першу хвилю, велику й дорогу, на другу, меншу, простішу та дешевшу. Уже це свідчить, що компанія перестала сприймати електрифікацію як питання престижу і почала ставитися до неї як до виробничої задачі.

У цьому і полягає головний зміст історії. Схоже, Ford нарешті правильно сформулював центральний виклик ринку EV. Проблема не лише в попиті, а у співвідношенні між попитом і собівартістю виробництва. Tesla та китайські автовиробники знижували ціни, тоді як традиційні компанії й далі несли тягар складних архітектур, повільніших циклів розробки та дорогих ланцюгів постачання.

За допомогою UEV Ford намагається спершу усунути саме цю слабкість, скоротивши механічні та виробничі втрати ще до розмов про великі обсяги продажів. Це менш ефектна стратегія, ніж запуск чергової іміджевої моделі, але, ймовірно, реалістичніша. А на ринку, де покупці охололи, а маржа стала тоншою, реалізм може виявитися ціннішим за самі лише амбіції.