Ford GT змінив розклад сил на Нюрбургринзі серед бензинових автомобілів
Ford гучно заявив про себе на Нюрбургринзі в час, коли рекорди дедалі частіше переписують електромобілі та гібриди. Ford GT Mk IV проїхав Нордшляйфе за 6 хвилин 15,977 секунди, піднявся на третє місце в абсолютному заліку та став найшвидшим автомобілем із суто двигуном внутрішнього згоряння в історії траси.
Ford встановив цей час 1 квітня 2026 року. За кермом був заводський пілот Ford Racing Фредерік Вервіш, добре знайомий із Нюрбургрингом як переможець 24-годинної гонки.
На 20,832-кілометровій Нордшляйфе він показав коло, яке в офіційних порівняннях поступається лише Porsche 919 Hybrid Evo та Volkswagen ID.R. Це вивело GT Mk IV до числа еліти цієї траси.
У цьому випадку важлива не лише сама цифра на секундомірі. GT Mk IV створений насамперед для треку й не має дорожньої омологації, тож за своєю логікою він ближчий до прототипа або спеціального трекового автомобіля, ніж до серійної дорожньої моделі. Тому Ford не претендує на абсолютний рекорд Нюрбургринга серед серійних автомобілів. Він і далі належить Mercedes AMG One, який 23 вересня 2024 року офіційно проїхав коло за 6 хвилин 29,090 секунди й залишається найшвидшим серійним автомобілем траси.
Втім, якщо вершину абсолютної таблиці займають гібридний Porsche та електричний Volkswagen, то GT Mk IV приніс Ford інше, символічно важливе досягнення, титул найшвидшого бензинового автомобіля, який будь-коли проїжджав Нюрбургринг. Це саме той сигнал, що має вагу в момент, коли багато виробників уже пов'язали граничну продуктивність з електрифікацією. Ford використав цю напругу на свою користь і нагадав, що двигун внутрішнього згоряння все ще здатен забезпечити безкомпромісний темп.
Сам автомобіль створювали саме з цією метою. GT Mk IV отримав EcoBoost V6 збільшеного робочого об'єму з двома турбонагнітачами та потужністю понад 800 к.с., а також подовжену колісну базу, гоночні налаштування трансмісії та підвіски і розширений аеродинамічний пакет Long Tail, розроблений для підвищення стабільності та притискної сили на треку. Ford запланував випустити лише 67 екземплярів, тож це досягнення стало і технічним результатом, і фінальним акордом програми GT.
Ford не продає GT Mk IV як масову модель і не розраховує, що він врятує квартальний фінансовий звіт. Компанія використовує його як іміджевий проєкт, щоб підсилити власну спортивну ідентичність і зберегти технічний ореол, який згодом можна передати іншим моделям. У цьому сенсі результат на Нюрбургринзі працює як маркетинговий капітал, цінність якого виходить далеко за межі виручки від 67 автомобілів.
У цієї історії є ще один вимір. Із Mk IV Ford також здобув титул найшвидшого американського автомобіля в історії Нюрбургринга. Це показує, що бренд одночасно працює з кількома сюжетами: один спрямований на абсолютну довіру в трековому світі, інший на престиж у ширшому середовищі спортивних автомобілів. Це також пояснює, чому Ford і надалі тримає в полі зору інші проєкти, орієнтовані на трек.
У підсумку 6 хвилин 15,977 секунди для GT Mk IV стали одним із тих рідкісних моментів, коли інженерія, спадщина та комунікація точно збігаються в одній точці. Корона серед серійних автомобілів залишилася за AMG One, але Ford поїхав із Нюрбургринга з іншим трофеєм, і не менш вагомим: найшвидший бензиновий автомобіль і найшвидший американський автомобіль, який будь-коли проїжджав Зелене пекло.
