Електромобільна ейфорія закінчилась: автовиробники рахують мільярдні збитки
Найбільші світові автовиробники зробили ставку на стрімкий перехід до електромобілів, але тепер змушені терміново переглядати свої стратегії. У США фінансові втрати сягають 50 мільярдів доларів (близько 46 мільярдів євро), а в Європі такі гіганти, як Volkswagen і Mercedes-Benz, борються з падінням попиту та жорсткою конкуренцією з Китаю.
Протягом останнього десятиліття автомобільна індустрія жила під гаслом електрифікації. Державні субсидії, посилення екологічних норм і зліт Tesla створили ілюзію, що двигун внутрішнього згоряння зникне швидше, ніж хтось міг уявити.
Але вже у 2024–2025 роках ейфорія змінилася суворою реальністю. Інтерес споживачів охолов, інфраструктура зарядки відставала від обіцянок, а початковий ентузіазм поступився місцем практичним питанням: запас ходу, вартість перепродажу, довгострокові витрати на володіння.
США: десятки мільярдів списаних інвестицій
За останніми даними, американські виробники на чолі з Ford і General Motors скоригували інвестиції та оціночну вартість активів на 50–55 мільярдів доларів (46–51 мільярд євро). Це не просто бухгалтерські маніпуляції, а наслідок стратегічних прорахунків.
Ford визнав, що його підрозділ електромобілів Model e втрачає десятки тисяч доларів на кожному проданому авто. Компанія скасувала плани щодо великих електричних SUV і переорієнтувалася на гібриди.
Stellantis, власник Jeep, Ram і Chrysler, отримав один із найболючіших ударів: понад 26 мільярдів доларів (24 мільярди євро) списань у проєктах, пов’язаних з електромобілями. Кілька акумуляторних заводів заморожено, запуск нових моделей відкладено на роки. Золота лихоманка електромобілів виявилася надто дорогою.
Європа: ще жорсткіше пробудження
Європейські автовиробники мають подвійний головний біль. Попит слабшає, як і в США, але додатково нависає загроза дешевих китайських електрокарів.
Volkswagen навіть розглядав можливість закриття заводів у Німеччині — вперше в історії. Попит на серію ID не виправдав очікувань, а постійні витрати залишилися високими. На початку 2025 року Volkswagen, Mercedes-Benz і BMW повідомили про падіння прибутків на 46 відсотків — перехід виявився повільнішим і дорожчим, ніж планували.
Почалася стратегічна відступна. Mercedes-Benz, який обіцяв повністю перейти на електротягу до 2030 року там, де це дозволить ринок, тепер підтвердив: розробка ДВЗ і гібридів триватиме ще мінімум десятиліття. Volvo Cars також відмовилася від плану продавати лише електромобілі до 2030 року.
Свою роль зіграла і державна політика. Коли Німеччина скасувала субсидії на купівлю електромобілів наприкінці 2023 року, продажі різко впали — подекуди на 37 відсотків за місяць. Це показало: ринок тримався на дотаціях, а не на реальному попиті.
Чому електричний прорив захлинувся
Аналітики називають три основні причини. По-перше, ціна. Електромобілі досі занадто дорогі для масового покупця. Піонери вже купили свої авто, а решта не готова платити на 10–15 тисяч євро більше за «зелену» емблему.
По-друге, залишкова вартість. Вживані електрокари дешевшають швидше, ніж бензинові. Лізингові компанії та корпоративні парки не хочуть ризикувати через прискорене знецінення.
По-третє, інфраструктура. Мережі зарядок ростуть, але швидка зарядка досі нестабільна. Для мешканців багатоповерхівок без домашньої зарядки страх залишитися без енергії — цілком реальний.
Наступний етап: прагматизм замість ідеології
Електромобільність не померла. Зникає лише наївна віра у «все або нічого».
У найближчі п’ять років виграють ті, хто запропонує гнучкі рішення, особливо plug-in гібриди. Вони дозволяють їздити на електротязі в місті, не боячись залишитися без заряду в дорозі.
Тим часом західним автовиробникам доведеться навчитися конкурувати з китайськими гігантами на кшталт BYD, які випускають електрокари значно дешевше. Без радикального зниження витрат нинішні десятки мільярдів збитків можуть стати лише прологом до глибшої кризи.
Для індустрії, яка вірила, що електрифікація — це панацея, урок очевидний: технології змінюються швидко, а економіка — завжди за своїм графіком.
