BMW хоче, щоб електромобілі наздогнали моделі з ДВЗ до 2030 року
BMW поставила електромобілям нову, чітко окреслену планку. До 2030 року компанія хоче, щоб повністю електричні моделі забезпечували половину всіх продажів. Нині їхня частка становить 17,9 відсотка, тож за наступні чотири торгові роки бренду потрібно майже потроїти частку машин на батареї. На слайді презентації це виглядає масштабно, але на реальному ринку робота лише починається.
BMW піднімає планку високо.
У 2025 році BMW Group продала у світі 442 056 повністю електричних автомобілів, що дало їм 17,9 відсотка від загального обсягу продажів. За власними підрахунками компанії, це означало, що приблизно один із шести проданих автомобілів BMW Group рухався виключно на батареї. Якщо додати плагін гібриди, загальна кількість електрифікованих машин зросла до 642 071, або приблизно чверті всіх продажів. У Європі картина була ще більш електричною: повністю електричні та плагін гібридні моделі вже забезпечили 40 відсотків продажів.
Перетворити обіцянку на реальність має Neue Klasse.
BMW розраховує, що саме сімейство Neue Klasse забезпечить великий стрибок. На щорічній конференції група заявила, що iX3 уже вивів цю нову еру на ринок, а 18 березня до нього приєднався новий седан i3, який переносить ту саму технічну логіку в ключовий для BMW сегмент. До кінця року, за словами компанії, клієнти зможуть обирати з 20 повністю електричних моделей. Головний завод у Мюнхені почне випуск нового i3 пізніше цього року, а з 2027 року перейде на виробництво лише повністю електричних автомобілів Neue Klasse. Це вже схоже не на побічний проєкт, а на основний план, який компанія більше не збирається тихо ховати в шухляду.
Молодші та доступніші моделі можуть прийти знизу.
BMW не очікує досягти цілі лише за рахунок більших і дорожчих електромобілів. До кінця десятиліття лінійка може поповнитися меншими та доступнішими i1 та i2, хетчбеком і седаном відповідно, обидва розташують нижче за нинішній iX1. Якщо цей план реалізується, BMW нарешті спробує закрити ціновий діапазон, де преміальні бренди зазвичай говорять про елегантні компроміси, хоча справжня причина часто криється в маржі.
BMW не спалює старі мости, а тримає їх відкритими.
Ключова деталь у тому, що BMW не прив’язує все майбутнє лише до батарей. Група знову наголосила на технологічно нейтральному підході й паралельно продовжить розвивати двигуни внутрішнього згоряння, плагін гібриди, повністю електричні силові установки та, з 2028 року, водневі моделі на паливних елементах. Тобто BMW не робить того, що деякі конкуренти колись оголошували з великим пафосом, а потім переписували вже тихішим тоном. Німці залишають відкритими кілька дверей і називають це прагматизмом. Цього разу це навіть звучить переконливо.
Крок BMW виглядає цікавіше ще й тому, що автопром більше не рухається однією рівною електричною дорогою. Mercedes Benz у 2024 році відсунула свою ціль повної електрифікації на п’ять років, тоді як BMW і далі твердо тримає на столі мету 50 відсотків до 2030-го. Тло при цьому не полегшує завдання. У лютому глобальні продажі електромобілів упали на 11 відсотків порівняно з роком раніше, зате в Європі за той самий період вони зросли на 21 відсоток. Тож BMW робить ставку не стільки на сліпий оптимізм, скільки на ідею, що європейський покупець у преміумсегменті перейде на електротягу швидше, ніж ринок загалом. Це не романтика. Це холодна арифметика, яка просто звучить краще, коли на капоті синьо-білий круглий шильдик.
