BMW iX3: перша серійна модель на платформі Neue Klasse
iX3 стартує з двома електромоторами, що разом видають 345 кВт (469 к.с.) та 645 Нм крутного моменту. Розгін до 100 км/год займає 4,9 секунди, максимальна швидкість — 210 км/год. Головна зірка — акумулятор: корисна ємність 108,7 кВт·год і вражаючий запас ходу за WLTP — 805 км. Швидке заряджання заявлене до 400 кВт, що дозволяє поповнити заряд з 10 до 80 відсотків за 21 хвилину. У ходу гучні терміни — «Heart of Joy», «Symbiotic Drive» та четвірка «супермозків», які обіцяють плавніше рекуперацію, розумніше керування тягою та природніший діалог між людиною і машиною.
Техніка загорнута у нову дизайнерську філософію BMW, яку описують як «позачасову та лаконічну», але iX3 все одно легко впізнати у родині X завдяки двоблочному силуету (4782 × 1895 × 1635 мм, коефіцієнт аеродинамічного опору 0,24). Багажник вміщує від 520 до 1750 літрів, а спереду — традиційний для електрокарів невеликий фрунк на 58 літрів. Усередині дебютує новий Panoramic iDrive з проекцією на всю ширину лобового скла, 3D head-up дисплеєм і програмним забезпеченням OS X, що намагається поєднати фізичні кнопки з сенсорним керуванням. BMW навіть підкреслює, що поворотники та двірники керуються класичними підрульовими важелями — дивина для 2025 року, але, можливо, це тонкий натяк на конкурентів, які захопилися сенсорними панелями.
Випуск стартує восени 2025 року на новому заводі BMW у Дебрецені (Угорщина). Першою на ринок вийде версія iX3 50 xDrive, згодом з’являться простіші модифікації. У Європі новинку побачать навесні 2026-го, у США — влітку, а для Китаю передбачена локальна збірка у Шеньяні. Ціни BMW поки не розкриває. Гучні гасла про «ефективність на 20% вищу» та «CO₂ клас А» звучать легко, а от фінансові подробиці залишаються за кадром.
Історія із заряджанням водночас вражає і насторожує. 800-вольтова система з піковою потужністю 400 кВт — це передові технології навіть для 2025 року, але інфраструктура, здатна стабільно забезпечити такі показники, поки рідкість. BMW визнає: на 400-вольтових зарядках авто використовує внутрішню комутаційну матрицю, тобто теорія і практика можуть не завжди збігатися. Можливості V2L, V2H і V2G позначені як «залежні від ринку», тобто все впирається у готовність енергетичних компаній та регуляторів.
За водійську допомогу відповідає один із «супермозків» — система Symbiotic Drive. На відміну від деяких конкурентів, вона не вимикається при першому ж ручному втручанні, обіцяючи більш партнерську взаємодію. На трасі працює асистент, що дозволяє короткочасно відпускати кермо, а у місті авто розпізнає світлофори. Якщо все працюватиме, як обіцяють, це підсилить те, що BMW досі називає Sheer Driving Pleasure. Якщо ж ні — саме цей слоган і опиниться під загрозою.
Висновок? iX3 — ключова віха для BMW: нова електрична архітектура, сучасна програмна основа та новий європейський виробничий майданчик. Водночас це типовий пресреліз електрокара зразка 2025 року: рекордні цифри WLTP, швидкість заряджання із застереженням «до», а багато функцій — «залежно від ринку». Справжня перевірка настане у 2026-му, коли перші власники сядуть за кермо.
