Audi відтворила рекордний Auto Union Lucca 1935 року

Audi замовила цей автомобіль, спираючись на історичні фотографії та архівні документи, і таким чином повернула до життя одну з найвідоміших німецьких машин для встановлення швидкісних рекордів 1930-х років. Проєкт тривав трохи більш як три роки і завершився навесні 2026 року. Усі деталі виготовили вручну, причому особливо багато уваги приділили обтічному кузову, ліхтарю кокпіта та звуженій хвостовій частині.

Це не реставрація вцілілого оригіналу. Це заново збудована реконструкція. Тому йдеться не стільки про музейне відновлення, скільки про технічне відтворення. Audi прагнула повернути автомобілю його зовнішність і характер епохи, водночас мінімально адаптувавши його до сучасних демонстраційних заїздів.

Спочатку Auto Union планувала рекордну спробу 1935 року поблизу Дьйона в Угорщині, на тій самій ділянці дороги, де Mercedes раніше поліпшила власні результати. Але погода змусила змінити плани. Зрештою команда знайшла відповідну пряму в Італії, поблизу Лукки, на дорозі з Флоренції до Віареджо між Пешею та Альтопашо. Audi описує цю ділянку як приблизно п’ятикілометрову, рівну й майже абсолютно пряму.

15 лютого 1935 року Ганс Штук показав на Auto Union Lucca середню швидкість 320,267 км/год на заліковій милі з ходу. На одній із ділянок зворотного проїзду хронометраж зафіксував максимальні 326,975 км/год. На підставі цього результату Auto Union тоді назвала автомобіль найшвидшим дорожнім гоночним автомобілем у світі.

Інженерія Grand Prix у більш обтічній формі

Рекордний автомобіль спирався на тогочасну інженерію Auto Union для Grand Prix, але отримав довший і аеродинамічніший кузов. Поверхню згладили, покрили прозорим лаком, а дротяні колеса сховали за аеродинамічними ковпаками. Початковий двигун V16 збільшили приблизно до п’яти літрів, і в ранній версії він розвивав 343 к.с., а згодом цей показник зріс до 375 к.с.

У відтвореному автомобілі використано шестилітровий компресорний 16-циліндровий двигун від Auto Union Type C 1936 року. В Audi кажуть, що шестилітровий агрегат візуально майже не відрізняється від п’ятилітрового мотора і краще відповідає потребам історичної колекції марки та демонстраційного використання. У новій реконструкції він видає 520 к.с., або 382 кВт.

Audi також зазначає, що відтворений Lucca отримав кілька пізніших модифікацій від гоночних машин Avus, зокрема зміни, пов’язані з охолодженням і вентиляцією. Причина суто практична. Без них сучасні демонстраційні заїзди створювали б надмірне теплове навантаження на автомобіль. Це важливий момент, адже проєкт не видають за герметично законсервовану музейну капсулу часу. Це придатна до руху інтерпретація історичного рекордного автомобіля.

Навіть сьогодні ці цифри виглядають серйозно. Довжина автомобіля становить 4570 мм, висота 1200 мм, ширина 1700 мм, а колісна база дорівнює 2800 мм. Споряджена маса становить 960 кг, а випробування в аеродинамічній трубі дали для реконструкції коефіцієнт аеродинамічного опору 0,43.

Нагадування про те, з чого почалася інженерна історія Audi

Auto Union Lucca не принесе Audi жодних продажів, але підсилює для марки відчуття технологічної спадкоємності. У 1930-х роках Auto Union об’єднала Audi, DKW, Horch і Wanderer, і саме з цієї структури народилися чотири кільця. Рекордний Lucca показує, що інженерна історія Audi почалася не з quattro і не з електричної ери. Вона стартувала значно раніше.

Спершу Audi покаже відбудований Lucca в Італії, а потім на Goodwood Festival of Speed, який пройде з 9 до 12 липня, де автомобіль, як очікується, вперше публічно з’явиться в русі. Це цілком доречний формат для такої машини. Не як статичний музейний експонат, а як частина живої пам’яті про автоспорт.