AC Schnitzer завершує гру
Німецька бюрократія, головний обмежувач швидкості.
Kohl Group, материнська компанія AC Schnitzer, нещодавно оголосила, що виходить із тюнінгового бізнесу. Причина в тому, що сьогодні модифікація автомобілів стала майже такою ж складною, як ядерна фізика, і майже такою ж прибутковою, як продаж факсів. Генеральний директор компанії Райнер Фогель із помітною гіркотою визнав, що німецькі процедури сертифікації стали абсурдними.
Сценарій виглядає так. Компанія розробляє новий комплект підвіски, який робить автомобіль майже хірургічно точним у керуванні. Потім доводиться чекати вісім або дев’ять місяців, поки німецький чиновник поставить штамп на документах. Коли ця інженерна розробка нарешті виходить на ринок, конкуренти вже працюють над наступною моделлю, або, що ще гірше, клієнт уже продав автомобіль через завершення лізингу.
Другий удар прийшов звідти, куди ніхто не любить дивитися, з дзеркала. Фогель визнав, що компанія не змогла знайти спільну мову з новим поколінням так, як це вдавалося з їхніми батьками. Молодші покупці більше не хочуть брудних від мастила рук і саундтреку з вихлопної системи. Їм потрібні більші екрани та більше портів для заряджання телефонів.
Поширення електромобілів стало для світу тюнінгу холодним душем. Що саме тепер тюнінгувати? Новий рядок коду, щоб автомобіль під час розгону подавав сигнал замість гарчання? AC Schnitzer справді пробувала працювати з i4 і навіть i5, але в епоху Tesla карбонове заднє антикрило на електромобілі виглядає річчю, корисність якої мало хто може чітко пояснити.
З погляду бізнесу це рішення виглядає холодним, чітким і, варто визнати, цілком раціональним. Kohl Group не банкрутує. Компанія просто вирішила, що продаж і сервіс автомобілів приносять більше грошей, ніж їхнє розбирання та доопрацювання, залежно від того, як на це дивитися. Зростання цін на сировину, логістичні проблеми та нестабільні валютні курси стискали маржу AC Schnitzer, поки вона не стала тоншою за її ж низькопрофільні шини.
Увесь ринок тюнінгу на папері все ще може виглядати здоровим. Прогнози оцінюють його майже у 8 мільярдів доларів, або 7,4 мільярда євро, до 2031 року. Але це зростання значною мірою забезпечують програмні доопрацювання та дешеві азійські копії, а не німецька інженерія ручної роботи.
Вихід AC Schnitzer означає завершення цілої епохи. Це сигнал, що автомобільна культура, побудована навколо механічної індивідуальності, поступово зникає. Ми рухаємося до світу, в якому автомобілі дедалі більше нагадують чохли для смартфонів, взаємозамінні, нудні й усе менш відмінні один від одного.
Kohl Group намагається продати бренд, тож ім’я AC Schnitzer ще може повернутися, наприклад, на китайському електричному SUV або в лінійці лайфстайл-аксесуарів. Але той AC Schnitzer, який перемагав у DTM і змушував серця битися швидше, залишає сцену.
Тож якщо у вас досі лежить у підвалі комплект дисків Type II, краще його зберегти. Незабаром він може коштувати більше, ніж ваш криптопортфель. На відміну від цифрових грошей, справжній шматок німецького алюмінію принаймні має одну чесноту, він існує.
