Зимовий тест El Prix: азійські електрокари тріумфують, Tesla пасе задніх
Наймасштабніше у світі зимове випробування електромобілів, організоване Норвезькою автомобільною федерацією та журналом Motor, завершилося. Результати навряд чи потішать європейські й американські бренди: лідерство впевнено захопили азійські виробники, а Tesla й Lucid виявилися серед аутсайдерів.
El Prix не оцінює підсклянники чи графіку мультимедіа. Тут перевіряють інженерну дисципліну під справжнім стресом: мінусові температури, реальні дороги, чесна дистанція. Норвезька зима залишається найжорсткішим аудитом ефективності електромобілів.
Ефективність вирішує все
Серед 24 протестованих моделей середня втрата запасу ходу порівняно з офіційним WLTP склала 38%. Найкращі змогли втримати втрати на рівні 30% — у таких умовах це справжній технічний подвиг.
Абсолютний лідер — MG6S EV: 345 км замість заявлених 485 км, тобто мінус 29%. Hyundai Inster показав таку ж втрату. MG IM6 — 30% зниження. MG пояснює успіх власною системою терморегулювання, розробленою разом із SAIC та CATL. Вона підтримує оптимальну температуру акумулятора навіть тоді, коли надворі справжній мороз.
Висновок простий: зима не прощає неефективності.
Преміальні бренди не мають імунітету
Найгірші заголовки — у відомих технологічних гігантів. Tesla Model Y втратила 43% від заявлених 629 км WLTP, проїхавши лише 359 км. Lucid Air із майже театральним WLTP у 960 км подолав 520 км — мінус 46%.
У морозну погоду значна частина енергії йде не на рух, а на обігрів салону й підтримку батареї. Якщо програмне забезпечення й тепловий насос налаштовані невдало, запас ходу тане на очах.
Інші результати підтверджують тенденцію: Volvo EX90 — мінус 45%, Mercedes-Benz CLA — 41%, BMW iX і Ford Capri — по 39%, Audi A6 — 38%.
На вершині рейтингу — азійські виробники. Окрім MG і Hyundai, моделі Kia EV4, Changan Deepal S05 і Xpeng X9 втратили лише 34–36%. На папері різниця здається незначною, але на зимовій трасі це десятки кілометрів і спокій водія.
Повний рейтинг El Prix 2026 за втратою запасу ходу
MG6S EV, WLTP 485 км, фактично 345 км, втрата 29%
Hyundai Inster, WLTP 360 км, фактично 256 км, втрата 29%
MG IM6, WLTP 505 км, фактично 352 км, втрата 30%
KGM Musso, WLTP 379 км, фактично 263 км, втрата 31%
Voyah Courage, WLTP 440 км, фактично 300 км, втрата 32%
Kia EV4, WLTP 594 км, фактично 390 км, втрата 34%
Changan Deepal S05, WLTP 445 км, фактично 293 км, втрата 34%
Xpeng X9, WLTP 560 км, фактично 361 км, втрата 36%
Mazda 6e, WLTP 552 км, фактично 348 км, втрата 37%
Smart 5, WLTP 540 км, фактично 342 км, втрата 37%
Audi A6, WLTP 653 км, фактично 402 км, втрата 38%
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 км, фактично 370 км, втрата 38%
Zeekr 7X, WLTP 541 км, фактично 338 км, втрата 38%
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 км, фактично 277 км, втрата 38%
BMW iX, WLTP 641 км, фактично 388 км, втрата 39%
Ford Capri, WLTP 560 км, фактично 339 км, втрата 39%
Volvo ES90, WLTP 624 км, фактично 373 км, втрата 40%
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 км, фактично 421 км, втрата 41%
Skoda Elroq, WLTP 524 км, фактично 309 км, втрата 41%
Tesla Model Y, WLTP 629 км, фактично 359 км, втрата 43%
Suzuki eVitara, WLTP 395 км, фактично 224 км, втрата 43%
Volvo EX90, WLTP 611 км, фактично 339 км, втрата 45%
Lucid Air, WLTP 960 км, фактично 520 км, втрата 46%
Opel Grandland, WLTP 484 км, фактично 262 км, втрата 46%
Стратегічний висновок для покупців електрокарів
Для тих, хто розглядає електромобіль для північного клімату, ця таблиця — як посібник, написаний самою фізикою.
Вирішальне значення має логіка софту й робота теплового насоса. Авто, які прогрівають батарею заздалегідь, наприклад, при температурі нижче 10°C, краще зберігають запас ходу. Інші намагаються нагріти акумулятор запізно, витрачаючи енергію в паніці.
Значок на капоті нічого не гарантує. Зима не визнає ієрархій брендів. Вона винагороджує ефективність, карає марнотратство й безжально показує, хто з інженерів справді зробив домашнє завдання.
