Volvo Trucks оновила 13-літрові двигуни, обіцяє до 4 відсотків меншої витрати пального і більше крутного моменту
Volvo Trucks запускає нову платформу для 13-літрових двигунів внутрішнього згоряння, яка охоплює дизельний D13 і газовий G13. Виробник обіцяє до 4 відсотків меншої витрати пального, вищий крутний момент і сумісність із відновлюваними видами пального. Це не революція, але один висновок очевидний: двигун внутрішнього згоряння у важких вантажівках не збирається йти тихо.
Нові D13 і G13 зосереджені на ефективності.
Volvo називає нові D13 і G13 найекономічнішими вантажними двигунами у своїй історії. Заявлена економія до 4 відсотків досягається разом з новітніми технологіями зниження витрати пального, а не лише завдяки самому двигуну. Тому реальний результат залежатиме від навантаження, маршруту, стилю водіння та оснащення.
Дизельний D13 має версії потужністю від 380 до 560 к.с., а крутний момент становить від 1800 до 2900 Нм. Газовий G13 пропонує від 420 до 500 к.с. і від 2400 до 2800 Нм. Обидва агрегати призначені для лінійок Volvo FM, FMX, FH і FH Aero.
Двигун внутрішнього згоряння залишається частиною стратегії Volvo.
Нова платформа підтверджує, що Volvo не робить ставку лише на електричні вантажівки. У важких перевезеннях двигуни внутрішнього згоряння ще довго зберігатимуть свою роль, особливо там, де зарядна інфраструктура, маршрути або робочі цикли поки не сприяють повністю електричній експлуатації.
Volvo підготувала нову платформу для кількох відновлюваних видів пального. До списку входять біодизель B100, дизельне пальне HVO, біогаз, також відомий як bio LNG, а в майбутньому і зелений водень. Це дає компанії гнучку технічну базу в період, коли вимоги до транспорту посилюються, а клієнти шукають практичні альтернативи поряд із повністю електричними вантажівками.
Більше тяги і оновлена коробка передач.
Окрім витрати пального, Volvo переглянула турбонаддув і технологію циліндрів, а також оновила коробку передач I Shift. Додатковий крутний момент має допомогти у магістральних перевезеннях, важкому транспорті та будівельних застосуваннях.
Деякі версії дизельного D13 працюють із функцією I Roll Stop Start. За відповідних умов система вимикає двигун і дозволяє вантажівці котитися вниз схилом. Це навряд чи можна назвати драматичним технологічним стрибком, але в транспорті реальна економія часто приходить саме завдяки таким невеликим, але регулярним приростам ефективності.
За даними Volvo, нові двигуни Euro 6 також відповідають третьому етапу шумових стандартів NNR3 і враховують майбутні нормативні вимоги. Це свідчить, що платформу розробляють не як короткочасне перехідне рішення, а як сімейство двигунів з довшим життєвим циклом.
Продажі стартують наприкінці 2026 року.
Продажі нових двигунів розпочнуться наприкінці 2026 року. Першими ринками стануть Європа, Марокко, Туреччина та Індія. Пізніше до них приєднаються Північна Америка, Латинська Америка, Азія та Африка.
Виробництво стартує у шведському Шевде. Спочатку двигуни встановлюватимуть на складальних лініях Volvo у Туве, Швеція, та Генті, Бельгія.
