Volvo Trucks: 10 000 газових вантажівок на дорогах Європи
Volvo Trucks відвантажила свою 10-тисячну газову вантажівку з моменту запуску цієї технології у 2018 році. Ця цифра підкреслює ширший зсув у важких перевезеннях до багатовекторної стратегії, де біометан заповнює проміжок між повною електрифікацією та традиційним дизелем.
Компанія повідомляє про зростання попиту у 2025 році, що підживлюється конкурентними цінами на паливо та кращою доступністю біопалив у ключових європейських країнах.
Дизельна ефективність, газове паливо
Volvo використовує технологію високотискового прямого впорскування (HPDI) у лінійках Volvo FM, Volvo FH та Volvo FH Aero. Система, яку постачає партнер Cespira, впорскує газ під високим тиском, використовуючи невелику кількість дизеля або гідрогенізованої рослинної олії для займання.
Результат — дизельний крутний момент і керованість без втрат ефективності, характерних для газових двигунів із запалюванням від іскри. 13-літровий двигун D13 зберігає знайомі характеристики, що важливо для далекобійників, які цінують тягу та передбачувану динаміку.
Використання біо-LNG дозволяє скоротити викиди CO2 до 100% у розрахунку «від колиски до колеса», залежно від сировини та способу виробництва.
Порівняння з конкурентами
Конкуренти на кшталт Scania та IVECO роблять ставку переважно на газові двигуни за циклом Отто. Вони працюють тихіше, але зазвичай поступаються Volvo з HPDI за паливною ефективністю та піковим крутним моментом.
На іншому полюсі — акумуляторні електровантажівки, такі як Tesla Semi та Mercedes-Benz eActros 600, які обіцяють нульові викиди з вихлопу. Проте газові Volvo здатні проїхати до 1 000 кілометрів на одному баку. Реальний запас ходу повністю завантажених електровантажівок зазвичай становить 500–800 кілометрів залежно від умов і вантажу.
Для перевізників, які працюють на довгих маршрутах із жорстким графіком, вирішальними залишаються час заправки та гнучкість маршрутів.
Три напрямки розвитку
Volvo Trucks дотримується тристоронньої стратегії: інвестує у батарейні електромобілі, водневі вантажівки та ДВЗ на відновлюваних видах палива. Досягнення позначки у 10 000 газових вантажівок доводить, що біометан — це не екзотика, а реальний перехідний етап.
Найсильніші ринки Європи — Велика Британія, далі Німеччина, Швеція та Нідерланди. Зростання помітне і в Індії та Латинській Америці, де місцеве виробництво біометану може бути економічно вигідним.
Інфраструктура — ключовий фактор. У Німеччині, Норвегії, Фінляндії та Швеції біо-LNG вже доступний повсюдно, що підвищує залишкову вартість техніки та підтримує сервісні лізингові моделі.
