Volkswagen готує задньопривідний ID.3 GTI, ламаючи пів століття традицій GTI
Наступний електричний гарячий хетчбек Volkswagen може принести найбільшу технічну зміну в історії GTI з 1976 року: задній привід замість переднього. У Вольфсбурзі поки не підтвердили спортивніший ID.3 Neo як GTI, але прототип, який уже проходить випробування, разом із власними технічними матеріалами Volkswagen вказує на те, що наступник нинішнього GTX отримає силовий агрегат APP550 і стане флагманом лінійки ID.3.
GTI переходить з передньої осі на задню
Першою підказкою стали шпигунські знімки, опубліковані Autoevolution. Спортивніший ID.3 Neo, помічений на дорогах Німеччини, отримав виразнішу передню частину, новий задній дифузор і світловий підпис, що відрізняє його від стандартного ID.3 Neo. Втім, ключова деталь не в бампері. Вона в шильдику. Якщо Volkswagen замінить назву GTX на GTI, це буде перший серійний GTI із заднім приводом.
Це принципово змінить саму формулу GTI. Упродовж пів століття Volkswagen пов’язував цей шильдик з ідеєю легкого, гострого в керуванні та практичного передньопривідного компактного автомобіля. Навіть новий ID. Polo GTI лишається вірним цій традиції: передній привід, 166 кВт, 290 Нм, розгін 0–100 км/год за 6,8 секунди, максимальна швидкість 175 км/год і до 424 км запасу ходу за WLTP від батареї ємністю 52 кВт·год. У Німеччині він коштує трохи менше ніж 39 000 євро.
ID.3 Neo йде іншим шляхом. Згідно з матеріалами Volkswagen, він використовує задньопривідну версію платформи MEB+, а звичайні моделі розвивають 125, 140 або 170 кВт, тоді як найбільша батарея на 79 кВт·год забезпечує до 630 км запасу ходу за WLTP. У тому ж документі прямо сказано, що пізніше з’явиться спортивніший флагман із силовим агрегатом APP550.
APP550 дає GTI потужність, яку бензинова модель більше не може ігнорувати
Найімовірнішою технічною основою є нинішня силова установка ID.3 GTX Performance. У цьому автомобілі встановлений на задній осі синхронний електромотор з постійними магнітами APP550, який розвиває 240 кВт і 545 Нм. Розгін до 100 км/год займає 5,7 секунди, максимальна швидкість становить 200 км/год, корисна ємність батареї дорівнює 79 кВт·год, а швидке заряджання постійним струмом з 10 до 80% триває близько 26 хвилин.
Це означає, що електричному ID.3 GTI не доведеться залишатися в тіні Golf GTI. Golf GTI Edition 50 розвиває 239 кВт і 420 Нм, набирає 100 км/год за 5,3 секунди і в Німеччині стартує з 54 540 євро. Бензиновий автомобіль усе ще кращий у розгоні по прямій і, з максимальною швидкістю 270 км/год, помітно швидший загалом. Натомість ID.3 відповідає вищим крутним моментом і перевагами зчеплення, які дає задній привід.
Європейські конкуренти вже чекають
Volkswagen доведеться дуже точно позиціонувати ID.3 GTI. У межах того ж концерну Cupra Born VZ уже пропонує дуже схожі показники: 240 кВт, 545 Нм, 0–100 км/год за 5,7 секунди, 200 км/год і до 570 км запасу ходу від батареї з корисною ємністю 79 кВт·год. Це небезпечний близький родич, адже Cupra продає по суті ту саму формулу, але з агресивнішим брендовим позиціонуванням.
Якщо говорити про динаміку по прямій, то MG4 XPower піднімає планку ще вище. Цей повнопривідний китайсько-британський хетчбек розвиває 320 кВт і 600 Нм та прискорюється з 0 до 100 км/год за 3,8 секунди. Volkswagen не обов’язково має перемагати його в дрегрейсі, але компанії потрібно запропонувати кращі відчуття за кермом, стабільнішу ефективність гальм і точніше налаштовану електронну систему стабілізації, щоб довести: шильдик GTI — це більше, ніж просто емблема.
На меншому й емоційнішому фланзі ринку розташувався Alpine A290. Французький гарячий хетчбек пропонує 160 кВт, 300 Нм, розгін 0–100 км/год за 6,4 секунди та батарею на 52 кВт·год. Він націлений радше на територію ID. Polo GTI, але показує, наскільки швидко європейські виробники повертаються в сегмент електричних гарячих хетчбеків.
Чому це важливо для GTI
Задній привід може підійти GTI напрочуд добре. Низько встановлена батарея знижує центр мас, передача тяги на задню вісь покращує зчеплення під час розгону, а електроніка може дозувати крутний момент за мілісекунди. Але одна стара риса GTI зникне: пряме, трохи метушливе й миттєво впізнаване відчуття в поворотах, яке виникає, коли передня вісь одночасно і керує, і тягне автомобіль.
Саме тому успіх ID.3 Neo GTI визначатиметься не лише потужністю. Volkswagen має створити автомобіль, який відчуватиметься не просто як швидкий ID.3, а як GTI. Це означає гостре кермо, гальма, здатні довго витримувати навантаження, зрозуміле відчуття педалі, зважений контроль над кренами кузова і салон, у якому клітинка tartan та червоні акценти підтримують водійський досвід, а не намагаються його підмінити.
Для європейського ринку задньопривідний ID.3 GTI був би логічним кроком. Golf GTI лишається вибором для ентузіастів, яким досі потрібні бензиновий двигун, коробка DSG і динаміка з максимальною швидкістю 270 км/год. ID. Polo GTI переносить ідею електричного GTI в нижчий ціновий сегмент. ID.3 GTI розташувався б між ними, пропонуючи практичність C-сегмента, солідний запас ходу і динаміку заднього приводу.
