Toyota доопрацювала відчуття за кермом у GR86, а найцікавіше сховала в пакеті Performance
Toyota оновлює купе GR86 2027 модельного року для ринку США саме там, де це найбільше відчують ентузіасти: у відгуку педалі газу, роботі важеля коробки, гальмах і амортизаторах. Потужність не зросла, натомість компанія робить ставку на кращий контроль і витривалість на треку. Для Європи є й очевидно гірка частина: вікно продажів GR86 тут уже закрилося, тож ця версія залишається радше мрією для імпортерів і відданих шанувальників.
Toyota не женеться за потужністю, а шліфує зв’язок між автомобілем і водієм.
Toyota USA 1 червня 2026 року розкрила подробиці про GR86 2027 модельного року. Атмосферний 2,4-літровий опозитний двигун зберіг 228 к.с. і 184 фунт-фути, або приблизно 170 кВт і 249 Нм. Попередній європейський GR86 за стандартом DIN видавав 172 кВт і 250 Нм, тож фактично віддача не змінилася. Toyota не обтяжує GR86 турбонаддувом чи гібридною системою. Це й далі задньопривідне спортивне купе з низьким центром тяжіння і механічною коробкою передач.
Найважливіша зміна стосується калібрування акселератора. Toyota обіцяє лінійніший зв’язок між положенням педалі та крутним моментом двигуна, що має зробити автомобіль точнішим на виході з поворотів. Невелике, але відчутне оновлення отримала і механічна коробка. Toyota збільшила фазу роботи механізму блокування між четвертою і п’ятою передачами приблизно на 0,51 мм, поліпшивши відчуття під час переходу з п’ятої на четверту.
Пакет Performance приносить саме те оснащення, яке потрібне для трек-днів.
Найсерйозніше технічне оновлення Toyota залишила у списку опцій. Пакет Performance додає амортизатори Sachs і гальма Brembo. Sachs використовує азот під високим тиском і оливу, щоб шини краще контактували з дорогою та зменшувалися рухи кузова на різних швидкостях. Комплект Brembo включає чотирипоршневі супорти спереду і двопоршневі ззаду, з дисками розміром приблизно 325 x 33 мм спереду та 315 x 20 мм позаду.
Стандартна версія залишається легшою, дешевшою і грайливішою, але пакет Performance наближає купе до треково орієнтованої формули Subaru BRZ tS. Ціну пакета Toyota поки не оголосила, тому чесного порівняння в євро наразі немає. Важливо інше: Toyota просить доплату не просто за косметику. Гроші беруть за компоненти, які визначають стабільність педалі гальма і роботу шин під час довшої та швидшої їзди.
Маса і формат залишають GR86 у рідкісному класі.
Toyota заявляє, що GR86 у базовій версії з механічною коробкою важить приблизно 1275 кг, а з автоматичною коробкою близько 1293 кг. Це все ще одна з легших моделей на сучасному ринку спортивних автомобілів. Зменшити масу допомагають алюмінієві капот, передні крила і панель даху, а в конструкції кузова для підвищення жорсткості застосували клеєві з’єднання, міцніші точки кріплення і сталеві компоненти.
Конкурентне тло показує, чому GR86 досі важлива. У Європі Mazda MX-5 і далі пропонує задній привід і механічну коробку, але 2,0-літрова версія розвиває 184 к.с., а не майже 230 к.с., як у GR86. Subaru BRZ ділить з Toyota платформу і 2,4-літровий опозитний двигун, але у США рухається до вищого цінового позиціонування.
Європа може лише спостерігати, але не замовити.
Під час запуску GR86 Toyota Europe заявляла, що модель продаватимуть тут лише два роки. Пізніше компанія пояснила, що причина була не в нормах щодо викидів, а у вимогах General Safety Regulation 2 в Європі. Переробка GR86 була б надто дорогою для спортивної моделі з невеликими обсягами продажу і, на думку Toyota, зашкодила б динамічному характеру автомобіля.
Через це оновлення 2027 року виглядає парадоксальною історією для європейських ентузіастів водіння. Toyota розвиває GR86 саме в тому напрямку, якого хотіли водії: краща реакція на педаль, точніша робота коробки, сильніші гальма і серйозніше демпфування. Водночас європейський ринок нових автомобілів втрачає одне з останніх доступних задньопривідних спортивних купе 2+2, якому не потрібні наддув чи електротяга, щоб виправдати свій характер.
Технічний підсумок
Двигун: 2,4-літровий атмосферний опозитний, приблизно 170 кВт і 249 Нм у специфікації для США.
Коробка передач: шестиступенева механічна або автоматична, причому механічна коробка отримала точніше відчуття під час переходу з п’ятої на четверту.
Пакет Performance: амортизатори Sachs і гальма Brembo, з передніми дисками 325 x 33 мм і задніми 315 x 20 мм.
Маса: приблизно 1275 кг для базової версії з механічною коробкою.
Статус у Європі: новий GR86 2027 року не очікується як регулярна офіційна модель у продажу, оскільки продажі GR86 в Європі завершилися через вимоги безпекових регламентів.
