Toyota відбиратиме покупців GR GT як Ferrari, а новий V8-гібрид дістанеться не найшвидшому гаманцю

Toyota будує навколо GR GT спільноту, а не просто женеться за цифрою продажів.

В інтерв’ю Autoblog Джефф Бал, керівник американської програми спортивних автомобілів Gazoo Racing, заявив, що купівля GR GT більше нагадуватиме розмову або перевірку репутації покупця. Toyota хоче бачити серед власників людей, які розуміють призначення машини, їздять на ній і не псують репутацію флагмана бренду.

У Японії автомобіль продаватимуть через спеціальні канали Gazoo Racing. У США він піде через дилерів Lexus. З боку Lexus уже обговорюють можливу назву LFR.

Для світу нішевих спортивних автомобілів це не нова гра. Ford перевіряв покупців GT і Mustang GTD, а Ferrari десятиліттями робить це як частину своєї стриманої бренд-культури. Для Toyota цей крок виглядає символічним. GR GT не є новою версією Lexus LFA, а окремим флагманом Gazoo Racing.

Техніка вже ставить Toyota за один стіл із суперкарами.

За даними Toyota Gazoo Racing, GR GT використовує новий 4,0-літровий V8 із двома турбінами та електромотор, інтегрований у трансмісійну схему transaxle. Цільові показники розробки передбачають сумарну віддачу понад 650 к. с. за DIN, або 478 кВт, і крутний момент понад 850 Нм. Коробка передач нова, восьмиступенева автоматична, компонування залишається класичним: двигун спереду, задній привід.

GR GT має 4820 мм завдовжки, 2000 мм завширшки та 1195 мм заввишки, колісна база становить 2725 мм. Toyota орієнтується на споряджену масу менше 1750 кг, розподіл маси 45:55 із акцентом на задню вісь і максимальну швидкість понад 320 км/год. Автомобіль отримав першу для Toyota повністю алюмінієву рамну структуру, панелі з CFRP, підвіску на подвійних поперечних важелях, карбон-керамічні гальма та спеціально розроблені шини Michelin Pilot Sport Cup 2.

Toyota не намагається виграти змагання за найбільшу потужність у класі. Chevrolet Corvette ZR1X видає 932 кВт завдяки гібридній системі повного приводу й офіційно розганяється до 96 км/год за 1,89 с. Ford Mustang GTD пропонує 608 кВт, 900 Нм і максимальні 325 км/год. У Європі Ferrari 296 GTB відповідає 610 кВт, 740 Нм, розгоном 0–100 км/год за 2,9 с і максимальною швидкістю понад 330 км/год.

На папері GR GT поступається частині конкурентів за чистою потужністю. Його аргумент інший: низький центр ваги, задня схема transaxle, система змащення із сухим картером, механічний диференціал підвищеного тертя та архітектура, спільна з програмою Toyota GT3.

З європейської перспективи ціна поки не головне питання.

Autoblog називає цільову ціну для США на рівні понад 225 000 доларів, приблизно 193 000 євро, без урахування податків, імпортних мит та інших європейських витрат. Toyota ще не підтвердила остаточну ціну для Європи або точний план продажів.

Для Європи важливіше інше: чи зможе Toyota втримати GR GT у житті за умов екологічних норм і цінового тиску дрібносерійного виробництва. У компанії кажуть, що розробляють силову установку з урахуванням дедалі жорсткіших норм викидів, і це дає GR GT більше шансів, ніж суто бензиновому суперкару. Водночас це не plug-in hybrid у стилі Ferrari 296. Це гібрид, сфокусований на динаміці, тому міські зони з нульовими викидами не дадуть Toyota такої ж практичної переваги.

Чому цей автомобіль важливий для Toyota.

GR GT робить для Toyota те, що LFA зробив для Lexus. Він доводить, що масовий виробник і досі може створити автомобіль, у якому бухгалтерія не диктує кожну останню деталь. Різниця в моменті. LFA народився наприкінці епохи V10. GR GT входить у світ, де суперкари мають одночасно давати емоцію, відповідати регламентам і підтримувати гоночну бізнес-модель.

Якщо Toyota жорстко відбиратиме покупців, вона захистить залишкову вартість і імідж бренду. Якщо програма GR Meisters спрацює, Toyota зможе побудувати відносини з клієнтами десь між GT-підрозділом Porsche і культурою спеціальних серій Ferrari.

Для GR це великий стрибок. Yaris, Corolla і Supra наростили ентузіазм знизу. Тепер GR GT має увінчати його згори.

Технічна картина така: силова установка, 4,0-літровий V8 twin-turbo hybrid із щонайменше 478 кВт і 850 Нм. Трансмісія, восьмиступеневий автомат, задня схема transaxle, задній привід і механічний диференціал підвищеного тертя. Динаміка, цільова маса менше 1750 кг, розподіл маси 45:55 і максимальна швидкість понад 320 км/год. Конструкція, перша для Toyota повністю алюмінієва рамна структура, панелі з CFRP і карбон-керамічні гальма. Ринкова позиція, цільова ціна в США понад 225 000 доларів, приблизно 193 000 євро, до європейських витрат.

Toyota могла зробити GR GT ще однією дорогою швидкою річчю. Натомість, схоже, вона хоче власників, які сприйматимуть його не як фінансовий трофей, а як відповідальність.