Tesla Semi нарешті дійшов до серійної виробничої лінії
Tesla повідомила, що перша електрична сідельна вантажівка Semi зійшла з виробничої лінії в Неваді. Це важливий перехід від дотепер обмеженого випуску до промислового масштабування, хоча до цілі у 50 000 вантажівок на рік ще далеко.
Першу вантажівку Tesla Semi зібрали на лінії high-volume, тобто серійного виробництва. Один випущений автомобіль ще не означає повноцінну роботу серійного виробництва на повній потужності, але підтверджує, що проєкт перейшов у нову фазу.
Прототип Semi Tesla показала у 2017 році, а спочатку обіцяла запустити виробництво до 2019 року. Перші клієнтські вантажівки PepsiCo отримала у грудні 2022 року, але після цього йшлося радше про обмежену експлуатацію, ніж про масштабне промислове виробництво. Reuters писав у 2024 році, що на той момент PepsiCo використовувала лише 36 вантажівок із початково зарезервованої сотні.
Виробництво Tesla Semi зосереджене в Неваді. Керівник програми Semi Ден Прістлі у 2025 році заявив, що завод проєктують під 50 000 вантажівок на рік, а нарощувати виробництво почнуть упродовж 2026 року.
У власному звіті Tesla за перший квартал 2026 року Nevada Semi ще мала статус pilot production, але водночас компанія додала, що серійне виробництво Semi очікується цього року.
Tesla пропонує Semi у двох версіях за запасом ходу. Standard Range заявляє близько 325 миль, або приблизно 523 кілометри, Long Range, близько 500 миль, або 805 кілометрів. Обидві версії мають три незалежні електромотори на задній осі, потужність до 800 кВт і повну масу автопоїзда близько 37,2 тонни.
За офіційними даними Tesla, Semi споживає 1,7 кВт·год на милю і за допомогою відповідного Semi Charger може відновити до 60% запасу ходу за 30 хвилин. Як стандарт заряджання Tesla називає рішення MCS 3.2. Це ставить вантажівку у технічно сильну позицію, але комерційна експлуатація залежить від поєднання зарядної мережі, підключень, сервісних можливостей і фактичної надійності машини.
Найочевидніший аргумент на користь Semi, це запас ходу. У порівнянні Reuters за 2024 рік згадувалося, що запас ходу Daimler Freightliner eCascadia становить близько 230 миль, тоді як Tesla Semi обіцяє приблизно 500 миль. На папері це дає Tesla відчутну перевагу на довших регіональних маршрутах, де кількість зарядних зупинок безпосередньо визначає економіку рейсу.
Водночас досвід PepsiCo показав, що вихід важкої електричної вантажівки на ринок залежить не лише від готовності самого автомобіля. За даними Reuters, кілька потенційних клієнтів Tesla чекали на поставки Semi і паралельно почали використовувати електричні вантажівки конкурентів. Для Tesla це практичне попередження: продукт із затримкою може бути технічно сильним, але керівники автопарків також оцінюють надійність поставок, сервіс і доступність зарядної інфраструктури.
