Розкішний електромобільний проєкт колишнього топменеджера Volkswagen закрився ще до старту виробництва
Китайський стартап BeyonCa, який працював у сегменті розкішних електромобілів, припинив діяльність, залишив сотні працівників без виплат і може зіткнутися з судовим позовом, йдеться у спільному листі співробітників. Компанію заснували у 2021 році колишній топменеджер Volkswagen Group Со Веймін і ексчлен правління VW AG Крістіан Клінгер. Проєкт мав стратегічну підтримку Renault і Dongfeng, але до серійного виробництва так і не дійшов.
Найчіткіший сигнал про крах компанії надійшов від самих працівників. Як повідомляє CarNewsChina, нинішні та колишні співробітники опублікували спільного листа, в якому заявили, що компанія повністю припинила роботу. За їхніми словами, керівництво не надало жодного офіційного пояснення, а зарплати, внески на соціальне страхування, платежі до житлового фонду та компенсації витрат залишилися невиплаченими. У листі також сказано, що працівники готові відстоювати свої вимоги в суді.
BeyonCa починала з амбітної історії та не менш амбітного складу керівників. У 2022 році компанія під керівництвом Со Вейміна показала концепт розкішного електромобіля з функціями моніторингу здоров’я та автономного паркування і націлилася на верхній сегмент китайського ринку, де домінують Audi, BMW і Mercedes-Benz. Менеджмент заявляв, що перша серійна модель почне надходити клієнтам у 2024 році, а обсяги за кілька років мали сягнути 100 тисяч автомобілів. За даними CarNewsChina, цією моделлю мав стати 5,2-метровий GT Opus 1 з батареєю ємністю 130 кВт·год і стартовою ціною близько 1 млн юанів, або 127 тисяч євро.
Компанія також намагалася одночасно зміцнити довіру до себе з кількох напрямків. Reuters повідомляло в жовтні 2023 року, що BeyonCa підписала меморандум про взаєморозуміння з саудівською Al Faisaliah Group щодо потенційних інвестиційних можливостей. У грудні того ж року BeyonCa уклала угоду про стратегічну співпрацю з містом Чжуцзі. А в червні 2024 року Hong Kong Science and Technology Parks заявила, що BeyonCa HK Limited планує створити в Гонконзі міжнародну штаб-квартиру та складальний завод. На папері проєкт рухався вперед. У реальності він так і не подолав складний розрив між презентаціями, ланцюгами постачання та реальною виробничою лінією.
Саме на цьому етапі китайський ринок електромобілів зазвичай без зайвих емоцій виявляє слабкі місця. Зараз він винагороджує масштаб, вертикальну інтеграцію, програмні компетенції та фінансову дисципліну. Reuters повідомляло, що в січні китайська влада закликала автовиробників уникати хаотичних цінових війн, тоді як ширший аналіз ринку показав: за місце борються 169 брендів, але лише 14 з них змогли перевищити частку ринку у 2 відсотки. Той самий тиск відчувають і великі гравці. BYD заявила, що її прибуток у 2025 році знизився на 19 відсотків через конкуренцію. BeyonCa намагалася продати бачення розкішного продукту. Ринок же вимагав повної промислової спроможності, від розробки продукту до виробництва та управління грошовими потоками.
Саме тому крах компанії виглядає радше повчальним, ніж драматичним. Гучні імена, міжнародна дизайн-команда та відполіровані пресрелізи можуть відчинити двері, але самі по собі не створюють життєздатний автомобільний бренд. На китайському ринку преміальних електромобілів наступний переможець має одночасно розробити технології, контролювати витрати та запустити виробництво в темпі, який приймає ринок. BeyonCa застрягла посеред цього трикутника, і саме там блискучі амбіції зазвичай перестають виглядати такими блискучими.
