Porrari: Porsche 911 SC 1978 року з V8 Maserati, побудованим Ferrari
Американський майстер і контент-кріейтор Джиммі Оукс створив один із найсвятотатськіших проєктів на базі 911 у сучасній культурі кастомних авто: Porsche 911 SC 1978 року, в якому повітряно-охолоджувану опозитну «шістку» замінили на V8 Maserati F136, побудований Ferrari. Результат назвали Porrari, а його публічний дебют відбувся на стенді ENEOS на Formula DRIFT Connecticut.
Оукс не брав двигун безпосередньо зі спорткара Ferrari. Натомість він використав 4,2-літровий V8 F136 від Maserati Quattroporte 2007 року. Це атмосферний V8, побудований Ferrari, потужністю близько 298 кВт. Він має плаский колінчастий вал і розкручується до обмежувача на 8000 об/хв.
Порівняння з оригінальним автомобілем показує масштаб проєкту. Із заводу Porsche 911 SC 1978 року оснащувався 3,0-літровою опозитною «шісткою» потужністю 132 кВт. Іншими словами, Porrari більш ніж удвічі перевершує оригінальний 911 SC за потужністю.
Це була зовсім не проста заміна двигуна за принципом «витягнув один, поставив інший». За офіційною версією ENEOS, команда Оукса розібрала 48-річний кузов 911 до основи й відреставрувала його ще до початку великої операції. Дах замінили карбоновою панеллю від EP9 Autosport, кузовні роботи й фарбування виконав Ентоні Мендоса, а автомобіль отримав колір Porsche Guards Red.
Щоб умістити V8 F136, команда виготовила нову раму кріплення двигуна. Та сама конструкція також утримує коробку передач від Porsche 911 покоління 996, з'єднану з двигуном через зчеплення Kennedy Engineered Products. Тобто в трансмісії залишилися компоненти Porsche, навіть якщо саундтрек тепер італійський.
Найцікавіша деталь полягає не лише в самому V8, а й у тому, як він «дихає». Оукс встановив індивідуальні дросельні заслінки з використанням деталей від V8 S65, що застосовувався на BMW M3 покоління E90/E92. Компанія Ding Dong Drift виготовила надруковані на 3D-принтері адаптери та впускні рупори, щоб зробити відгук на газ гострішим і посилити звук впуску на високих обертах.
Повітряно-охолоджуваному 911 спочатку не був потрібен передній радіатор. А V8 він уже потрібен. Тому команді довелося різати й переробляти передню частину конструкції, додати радіатор і вентилятор, а також перенести паливний бак. На місці стандартного бака тепер стоїть паливний бак безпеки Radium об'ємом приблизно 38 літрів, а нові магістралі охолодження, пального та електрики проклали через знімний центральний тунель.
У підвісці автомобіль відмовився від торсіонів на користь койловерів Stance Suspension. Accurate Fabrication побудувала каркас безпеки, розширений сталевий кузов надає машині ширшої постави, а сама вона стоїть на 17-дюймових колесах RAYS VRX-10. Для гальм команда обрала чотирипоршневі супорти Brembo від Porsche Boxster, диски EBC і гальмівні магістралі Chase Bays.
Європейські пуристи можуть скривитися, дивлячись на такий автомобіль. Для багатьох цінність старого 911 полягає саме в звучанні його повітряно-охолоджуваної опозитної «шістки», його задньо-важкому характері та заводській механічній чистоті. Porrari рухається у протилежному напрямку. Це не реставрація класики, а використання кузова 911 як основи для повнокровного маніфесту дріфт-культури.
Цінність такого автомобіля не вимірюється ринковою ціною чи часом кола на Нюрбургринзі. Porrari чіпляє тим, що поєднує три дуже різні школи: німецьку архітектуру 911, атмосферний V8 Ferrari-Maserati та дріфтове оснащення з сильним японським впливом. Технічно це хаотичне поєднання, але механічно воно логічне, адже легкий кузов 911, понад 298 кВт потужності V8 і задній привід дають справді вибухову відправну точку.
Це не автомобіль, який європейський покупець може замовити в шоурумі. Це візитівка одного майстра і маркетинговий проєкт ENEOS, але також нагадування про те, чому культура модифікованих автомобілів досі важлива: іноді найцікавіша інженерія з'являється тоді, коли хтось відмовляється поважати межі, які всі інші вважають священними.
