Peugeot, Opel і Citroën повертають дизель у Європу
Stellantis різко змінила стратегію в Європі, повернувши дизельні двигуни до щонайменше семи легкових і комерційних моделей. Це відступ від колишнього безкомпромісного курсу на електрифікацію: попит на електромобілі охолов, а тиск з боку азійських виробників лише зростає, змінюючи розклад сил на ринку.
У лютому 2026 року Stellantis офіційно заявила про розширення гами силових агрегатів, аргументуючи це тим, що багато клієнтів досі цінують економічність дизеля на далеких відстанях. Керівництво компанії називає цей крок прагматичним і спрямованим на прибуткове зростання. Гнучкість, а не сліпе слідування регуляторним амбіціям, стала новим девізом.
Підтекст очевидний: китайські бренди вже захопили бюджетний сегмент електромобілів, а європейським виробникам доводиться захищати ті ніші, де двигуни внутрішнього згоряння ще мають сенс з економічної точки зору.
Дизель повертається у ключові моделі
Раніше Peugeot 308 і Opel Astra планувалися як переважно електричні або гібридні моделі. Тепер у прайс-листах дилерів знову з’явилися дизельні версії з шильдиками BlueHDi та CDTI. Обидві моделі отримали 1,5-літровий дизель, налаштований на мінімальну витрату пального та максимальний запас ходу.
У сегменті мінівенів і фургонів Opel Zafira, Peugeot Traveller і Citroën SpaceTourer отримають оновлений 2,2-літровий дизель. Тут ставка робиться на бізнес-клієнтів і великі родини, для яких важливі вантажопідйомність, можливість буксирування і мінімальні простої.
Преміальний бренд DS Automobiles не відмовляється від дизеля у моделях DS 4 і DS 7, адже покупці цього класу часто долають великі відстані автобанами.
Stellantis підкреслює, що повернуті дизелі оснащені оптимізованими системами очищення вихлопу, які відповідають стандарту Euro 6e і готові до майбутнього Euro 7. У компанії наполягають: це не ностальгія, а технічно оновлена пропозиція.
Заповнення вакууму, який залишили конкуренти
Поки Volkswagen і Renault майже повністю відмовилися від дизеля у компактних сегментах, Stellantis бачить у цьому шанс. Для тих, хто не довіряє зарядній інфраструктурі або остерігається стрибків цін на електроенергію, дизель залишається передбачуваним і зручним вибором.
Час обрано не випадково. Друга половина 2025 року принесла концерну суттєві збитки через падіння продажів електромобілів і цінову війну з китайськими брендами. Ставка на перевірені ДВЗ має стабілізувати маржу на ринках, де зарядна мережа досі далека від ідеалу.
Особливо для великих мінівенів і комерційних фургонів дизель залишається найдешевшим способом пересування на кілометр — без необхідності постійно шукати зарядку.
