Nissan Kicks приніс e-POWER у сегмент компактних SUV і отримав повний привід e-4ORCE
З новим Kicks Nissan виводить на японський ринок більший і технічно амбітніший компактний SUV. e-POWER третього покоління, електричний повний привід e-4ORCE та витрата пального від 3,9 л/100 км за японським циклом WLTC ставлять його в один ряд із Toyota Yaris Cross, Renault Captur і Honda HR-V. Для Європи цей дебют має ще більше значення: Kicks показує, як Nissan хоче перенести технології Qashqai у менший клас.
Kicks більше не лише бюджетна модель другого плану
Продажі нового Kicks у Японії стартують 18 червня. Гамма поділена на передньопривідні версії 2WD і повнопривідні модифікації e-4ORCE, а ціни починаються від 2 999 700 ієн і сягають 4 248 200 ієн. У перерахунку це приблизно від 16 100 до 22 900 євро, хоча в Європі ціни в салонах неминуче були б вищими з урахуванням місцевих податків, рівня оснащення та омологації.
Kicks також помітно додав у розмірах. Його довжина становить 4365 мм, ширина 1800 мм, колісна база 2655 мм, а кліренс 170 мм. Порівняно з японськими даними попереднього покоління P15, новий кузов монокок додав 75 мм у довжину, 40 мм у ширину і 35 мм між осями. Це не просто візуальне збільшення. Це необхідний крок у глобальному сегменті, де так звані компактні SUV уже майже доросли до пропорцій сімейних автомобілів.
e-POWER їде як електромобіль, а заправляється як гібрид
У Японії Kicks використовує 1,433-літровий трициліндровий бензиновий двигун HR14DDe як генератор. Він розвиває 72 кВт і 115 Нм, але напряму колеса ніколи не приводить. За передню вісь відповідає електромотор YM52 із віддачею 105 кВт і 315 Нм. У повнопривідній версії електромотор MM48 на задній осі додає ще 50 кВт і 140 Нм.
Принцип роботи системи e-POWER від Nissan не змінився: бензиновий двигун виробляє електроенергію, а рух забезпечує електромотор. У місті це означає швидку реакцію на акселератор і плавне прискорення без жодної залежності від зарядної інфраструктури. У європейському Qashqai e-POWER Nissan подає ту саму архітектуру як своєрідну перехідну технологію, що дає відчуття електроприводу без заряджання від мережі.
Повний привід змінює не лише цифри потужності
Тут e-4ORCE означає більше, ніж просто додавання заднього електромотора. Nissan спільно керує крутним моментом і гальмівним зусиллям між передньою та задньою осями, згладжуючи вихід із поворотів і допомагаючи стабілізувати кузов на грубішому покритті. Це та сама філософія, яку Nissan застосовує у своїх більших електрифікованих моделях: шасі тут потрібне не лише для пошуку зчеплення, а й для активного балансування передньої та задньої частин автомобіля.
За японськими даними, передньопривідний Kicks X має витрату 25,7 км/л за циклом WLTC, що відповідає 3,9 л/100 км. У комплектації G цей показник знижується до 23,4 км/л, або 4,3 л/100 км. Повнопривідний X e-4ORCE має паспортні 21,5 км/л, або 4,7 л/100 км, тоді як G e-4ORCE показує 20,1 км/л, або 5,0 л/100 км. Із паливним баком на 45 літрів найекономічніша версія теоретично може проїхати понад 1100 км.
Європейський погляд: Kicks розташувався б між Qashqai і Juke
У Європі Nissan уже продає Qashqai з e-POWER третього покоління, для якого офіційно заявлено 4,5 л/100 км за WLTP і 102 г/км CO₂. Тож Kicks є цікавим прикладом того, як технологія спускається нижче по модельній лінійці. Японські показники WLTC не можна прямо порівнювати з WLTP, але напрям очевидний: Nissan хоче запропонувати гібрид з електричним приводом у меншому та доступнішому форматі.
Конкуренція тут жорстка. За європейськими даними, Toyota Yaris Cross Hybrid 130 споживає від 4,4 до 5,1 л/100 км, Renault Captur full hybrid E-Tech 160 заявляє 4,5 л/100 км, а Nissan Juke Hybrid офіційно має близько 4,8 л/100 км. Kicks міг би конкурувати з ними не лише витратою пального, а й пакетом повного приводу e-4ORCE. У сегменті компактних гібридних SUV електроприводна задня вісь стала б його чіткою відмінністю.
Чому це змінює глобальну картину
У Північній Америці Kicks грає за іншими правилами, де Nissan робить ставку на бензинову силову установку і більш традиційне трактування повного приводу. У Японії та сама модель підіймається значно вище на технічній драбині завдяки e-POWER. Така двоколійна стратегія показує, що Nissan адаптує Kicks під окремі ринки, водночас використовуючи цю модель як глобальну опору у своїй лінійці компактних SUV.
З європейської точки зору Kicks з e-POWER став би логічним доповненням, особливо для покупців, яким Qashqai здається завеликим, а Juke надто екстравагантним. Kicks запропонував би стриманішу практичність, довшу колісну базу, відчуття електроприводу і опцію повного приводу. Більше питання полягає не лише в тому, чи виведе Nissan цю модель на ринок, а й у тому, чи бачить компанія достатньо місця на межі європейських B- і C-сегментів ще для одного гібридного SUV.
