NHTSA перевіряє 114 922 Rivian R1S і R1T через задню підвіску

Поки що це не відкликання 115 000 автомобілів

У документі NHTSA зазначено, що агентство відкрило попередню оцінку PE26004 для Rivian R1S і R1T 2022, 2023, 2024 та 2025 модельних років. Загалом ідеться про 114 922 машини. Попереднє розслідування може завершитися відкликанням, але наразі NHTSA з’ясовує, чи виходить проблема за межі помилки в попередній сервісній процедурі Rivian.

Підставою стали дві скарги власників. В обох випадках вони повідомили, що шарнір лівої задньої тяги сходження від’єднався під час руху, після чого автомобіль відхилився через кілька смуг. Один інцидент завершився зіткненням з іншим транспортним засобом і придорожнім бар’єром. За даними NHTSA, у двох випадках, які стали підставою для розслідування, не було ані травмованих, ані загиблих.

Мала деталь, яка може миттєво змінити поведінку автомобіля

Тяга сходження задньої підвіски, це важіль, який задає напрямний кут колеса. Вона визначає, як заднє колесо рухається відносно поздовжньої осі автомобіля. Якщо важіль або його кріплення виходить з ладу, заднє колесо втрачає точну геометрію, і важкий електромобіль може раптово почати зміщуватися вбік.

У випадку Rivian вагу та динамічні можливості автомобілів роблять проблему серйознішою. R1T і R1S, це не звичайні електромобілі. Це великі повноприводні машини для пригод, які несуть важку батарею, буксирують причепи й часто працюють на поганих покриттях. Rivian зазначає, що Gen 2 R1T може буксирувати до 3 493 кг або 4 990 кг залежно від батареї та трансмісії, тоді як R1S здатен тягнути до 3 493 кг. У такому класі навантажень задня підвіска має витримувати не лише вертикальні удари, а й значні поперечні сили.

У січні Rivian уже відкликала 19 641 автомобіль

На цьому тлі вже є попередня сервісна кампанія. Згідно із січневим відкликанням NHTSA 26V003, проблема стосувалася 19 641 автомобіля Rivian: 7 031 R1S і 12 610 R1T. Ці машини проходили сервіс, під час якого шарнір задньої тяги сходження роз’єднували, а потім знову збирали за старою процедурою. Rivian почала застосовувати оновлений метод 10 березня 2025 року.

Опис відкликання був прямим. Шарнір, зібраний за старою процедурою, міг зазнати небажаних навантажень, тяга сходження згодом могла від’єднатися під час руху, а ризик аварії зростав без попередніх ознак. Rivian ухвалила рішення про добровільне відкликання 26 грудня 2025 року й повідомила, що безплатно замінить потенційно проблемні болти тяг сходження за оновленою процедурою.

Тепер NHTSA хоче встановити, чи проблема обмежується автомобілями, неправильно зібраними під час сервісу, чи вказує на ширшу вразливість задньої підвіски платформи R1. Агентство перевіряє довговічність компонента в дорожніх умовах і під час сервісних робіт, порівнює фізичні сліди руйнування у двох інцидентах, оцінює поточну ремонтну процедуру Rivian і перевіряє стан тяг сходження на автомобілях, які вже експлуатуються.

Rivian заперечує припущення про конструктивний дефект

За даними Reuters, Rivian стверджує, що її внутрішні дані показують: шарнір тяги сходження R1 працює відповідно до проєкту. Компанія додала, що співпрацює з NHTSA в межах попереднього розслідування, але її власна перевірка не показує, що дві скарги власників доводять конструктивний дефект шарніра.

Ця різниця важлива. Якщо NHTSA побачить системний конструктивний ризик, компанія може зіткнутися зі значно більшим відкликанням. Якщо агентство встановить, що причина в попередній сервісній помилці або поодиноких інцидентах, наслідки будуть меншими. Наразі це розслідування, а не підтверджене відкликання 114 922 автомобілів.

Для Європи Rivian далека, але урок близький

R1S і R1T офіційно не продаються широко в Європі. На власній сторінці підтримки Rivian зазначає, що бронювання наразі обмежені США та Канадою. Тож розслідування переважно стосується власників у Північній Америці, а не клієнтів європейських автосалонів.

Попри це, історія має чіткий сигнал для Європи. Великі електричні SUV і пікапи приносять нову проблему. Батарея додає маси, електромотори миттєво видають крутний момент, а позашляхові режими змушують підвіску працювати в умовах, у яких звичайний преміальний SUV опиняється рідко. Mercedes Benz G 580 з технологією EQ, Range Rover Electric, Volvo EX90 і майбутні електричні комерційні автомобілі мають довести, що їхня механічна витривалість не відстає від жорсткої реакції електричних силових установок.

Момент для Rivian невдалий

Rivian зараз потрібна довіра. У 2025 році компанія побудувала 42 284 автомобілі й передала клієнтам 42 247, але її історія зростання дедалі більше залежить від дешевшого R2. У квітні 2026 року Rivian повідомила, що почала виробництво товарних R2 і передала перші автомобілі співробітникам, а клієнтські поставки очікуються незабаром.

Саме тому розслідування щодо задньої підвіски зачіпає бренд у напружений момент. R1T і R1S сформували репутацію Rivian як виробника міцних, потужних і технологічних електромобілів, які справді здатні їздити бездоріжжям. Якщо сумніви щодо довговічності їхніх тяг сходження або кріплень залишаться, ефект не обмежиться нинішніми власниками. Він також зачепить довіру до R2, адже саме ця менша й дешевша модель має вивести Rivian з нішевого статусу до масштабу більшого виробника.

Технічне резюме

Попередня оцінка NHTSA PE26004 охоплює 114 922 автомобілі Rivian R1S і R1T 2022, 2023, 2024 та 2025 модельних років.

Розслідування зосереджене на тязі сходження задньої підвіски, важелі, який утримує заднє колесо в правильному положенні.

У двох скаргах власники описали від’єднання шарніра лівої задньої тяги сходження. Один випадок завершився зіткненням.

У січні Rivian відкликала 19 641 автомобіль через сервісну процедуру, пов’язану з тим самим компонентом.

Відкликання 114 922 автомобілів не підтверджене. NHTSA досі оцінює масштаб проблеми.