MV Agusta шокує: п’ятициліндровий V5 готується до серії
Італійський виробник сколихнув мотоциклетний світ восени, представивши свій перший п’ятициліндровий двигун. MV Agusta поставила під сумнів усталені уявлення і довела, що спортивний потенціал не закінчується на чотирьох циліндрах. Концепт отримав назву Cinque Cilindri. Тепер компанія підтвердила: серійне виробництво стартує у 2027 році.
Замість того щоб вдосконалювати звичну компоновку, MV Agusta обрала шлях, яким мало хто йде. Cinque Cilindri отримав V-подібну архітектуру з надзвичайно вузьким кутом розташування циліндрів — це більше нагадує автомобільний VR5, ніж класичний мотоциклетний V-двигун. Усі п’ять циліндрів працюють на одному колінчастому валу, а газорозподільний механізм має три розподільчих вали: один на впуск і два на випуск.
Завдяки такій нетиповій конструкції інженерам вдалося зробити двигун напрочуд компактним. За словами MV Agusta, він вийшов меншим за рядні «четвірки» та V4. Вага теж під контролем: повністю зібраний мотор важить менше 60 кілограмів — у світі високопродуктивних мотоциклів це значить набагато більше, ніж будь-який рекламний слоган.
Перші технічні характеристики свідчать: це не просто шоу. Cinque Cilindri розкручується до 16 000 об/хв і видає до 240 кінських сил. Такі показники ставлять п’ятициліндровий двигун у компанію найагресивніших спортбайків на ринку.
MV Agusta планує пропонувати двигун у версіях від 850 до 1150 кубічних сантиметрів. Одна й та сама конструкція підійде як для трекових спортбайків, так і для більших спорт-турерів. У компанії не вважають V5 нішевим експериментом — це основа для цілої майбутньої лінійки моторів.
Перший серійний мотоцикл із новим двигуном з’явиться у 2027 році. Яка саме модель отримає цю честь, поки невідомо. Але, знаючи MV Agusta, дебют точно не буде тихим чи скромним.
У час, коли дедалі жорсткіші норми та електрифікація тиснуть на двигуни внутрішнього згоряння, MV Agusta відповідає технічною провокацією, а не обережною адаптацією. Якщо Cinque Cilindri дійде до доріг у вигляді, близькому до концепту, це стане нагадуванням: у ДВЗ ще є потенціал для розвитку — принаймні для тих, хто не боїться переписувати правила.
