Компанії Маска купують Tesla Cybertruck для підтримки попиту
Нові дані про реєстрації свідчать, що наприкінці 2025 року значну частку попиту на Tesla Cybertruck забезпечили власні компанії Ілона Маска. Це допомогло завантажити завод і підтримати враження динаміки, але водночас ще виразніше показало головну проблему моделі: вона привертає увагу, однак досі не сформувала справжнього масового ринку.
За даними S&P Global Mobility про реєстрації, у четвертому кварталі 2025 року SpaceX придбала 1279 Cybertruck, а інші компанії Маска додали ще приблизно 60 машин. Загалом це становило близько 19 відсотків усіх Cybertruck, зареєстрованих у США за квартал. Сукупний обсяг сягнув 7071 автомобіля.
Коли майже п’ята частина квартального обсягу моделі припадає на компанії, підконтрольні тому самому власнику, ринковий сигнал починає розмиватися. Продажі можуть і далі рухатися, але якість такого попиту вже складніше вважати надійною, адже основне навантаження більше не несуть зовнішні покупці. Саме на це вказували кілька міжнародних публікацій: без закупівель з боку власних компаній Маска кількість реєстрацій Cybertruck за квартал впала б більш ніж на 50 відсотків.
З погляду Tesla логіка такого кроку достатньо зрозуміла. Виробничій лінії Cybertruck потрібен обсяг, щоб уникнути різкого зростання собівартості одиниці, накопичення складських запасів і подальшого тиску на маржу. Якщо SpaceX, xAI або The Boring Company замінюють свої допоміжні автомобілі на Cybertruck, Tesla одночасно отримує три переваги. Завод продовжує працювати, складські залишки скорочуються, а ринок отримує сигнал, що модель і далі продається. SpaceX і Tesla замінюють частину своїх допоміжних автопарків на Cybertruck, тож ці внутрішні закупівлі виглядають стратегічними, а не випадковими.
Водночас цей крок прямо оголює проблему позиціонування Cybertruck. Колись Маск прогнозував річні продажі моделі на рівні 250000 одиниць, однак подальші показники продажів і реєстрацій навіть близько не підійшли до цього рівня. Аналітики та галузеві медіа неодноразово вказували на ті самі перешкоди: висока ціна, дизайн з очевидно нішевою привабливістю, питання до якості, а також простий факт, що покупці традиційних пікапів досі віддають перевагу консервативнішим варіантам.
Для інвесторів тут є два чіткі висновки. По-перше, корпоративна імперія Маска має достатню внутрішню купівельну спроможність, щоб у короткостроковій перспективі закривати прогалини в попиті. По-друге, саме існування такої стратегії підтверджує, що Cybertruck не став самодостатнім хітом так, як у піковий період ним був Model Y. Ця різниця має значення. Нішевий продукт працює на ефект для бренду, а масова модель працює на ефект для прибутку. Наразі Cybertruck дає більше першого, ніж другого.
Tesla дедалі активніше рухається у бік штучного інтелекту, роботаксі та гуманоїдних роботів, але традиційні показники автомобільного бізнесу й далі вимагають менш ефектних речей: стабільного попиту, сили ціноутворення та ефективного виробництва. Внутрішні продажі Cybertruck можуть допомогти квартальній статистиці, але не дають відповіді на головне ринкове питання цієї моделі. Справжній стратегічний тест полягає в тому, чи зможе Tesla перетворити Cybertruck на автомобіль, який люди купуватимуть поза екосистемою Маска з тією самою впевненістю, що й усередині неї.
