Російський автопром досі не може набрати швидкість

Ностальгія може продати рекламний ролик, але не завжди продає частку ринку.

За даними Autopotok, у квітні «Москвич» продав 68 кросоверів M70 і 38 кросоверів M90. Разом це 106 автомобілів. У березні ці дві моделі набрали 162 продажі, тож у перший повний місяць попит упав саме тоді, коли новинки мали б набирати темп.

І це по-своєму елегантне досягнення, бо «Москвич» вийшов не з порожнім списком оснащення. M70 і M90 пропонують великі екрани, панорамний дах і підключення смартфона, а M90 додає вентиляцію сидінь і повний привід. Іншими словами, покупець отримував майже все, чого чекають від сучасного кросовера, окрім однієї деталі: гострого бажання його справді купити.

Залізо приїхало з Китаю, а магія продажів, схоже, застрягла на митниці.

За інформацією «Інтерфаксу», «Москвич» M70 використовує двигуни об'ємом 1,5 і 2,0 літра, які поєднуються або із семиступеневою роботизованою коробкою з мокрим зчепленням, або з дев'ятиступеневим автоматом. M90 отримав 2,0-літровий двигун і автоматичну коробку передач. Те саме джерело прямо зазначає, що M70 базується на MG HS, а M90, на MG RX9, також відомому як QS. Обидві моделі походять із технічного всесвіту SAIC. У Росії, отже, автомобіль збирають із великих вузлів. Приблизно в цьому вся історія.

За європейськими мірками це звучить знайомо. Якщо автомобіль використовує наявну китайську платформу, турбомотор і щедрий набір обладнання, ціна має бути дуже гострою або бренд дуже сильним. «Москвич», схоже, обрав третій шлях: просити майже преміальні гроші й сподіватися, що покупці перекладуть стару назву в нову цінність. Ринок переклав назад.

Ціна кумедна, але покупці, здається, не сміються.

Російські джерела повідомляють, що рекомендована роздрібна ціна стартувала з 3 099 000 рублів, близько 37 000 євро, за M70 і 4 199 000 рублів, близько 50 200 євро, за M90. Навіть коли окремі дилери пропонували M90 за 3 425 000 рублів готівкою, це все одно було близько 40 900 євро.

За ці гроші покупці в Росії можуть обрати й усталені китайські бренди з сильнішими дилерськими мережами, більшою впізнаваністю і меншою потребою пояснювати, чому автомобіль виглядає як MG, звучить як MG, але носить емблему «Москвича». Ребрендинг працює, коли ціна вивірена хірургічно. Тут скальпель, здається, впав на підлогу.

Конкурентам майже не довелося напружуватися.

У квітні російський ринок нових легкових автомобілів сягнув 117 500 одиниць. Haval продав 16 493 з них, Geely, 6 800, а Belgee, 5 700. На цьому тлі 106 проданих «Москвичів» M70 і M90 виглядали не як модельний наступ, а радше як статистичний кашель.

Власні амбіції марки роблять цю цифру ще болючішою. ТАСС писав у березні, що завод планував продати щонайменше 10 000 кросоверів M70 і M90 у 2026 році. Щоб досягти цієї мети, «Москвичу» потрібно було б у середньому близько 833 автомобілів на місяць. Квітневі 106 продажів дали приблизно 12,7% від такого місячного темпу. Іншими словами, «Москвич» не просто трохи не влучив у план. Він надіслав плану листівку з іншого часового поясу.

З Європи все це не виглядає особливо екзотично.

Для європейського покупця історія «Москвича» технічно не дивує. Тут працює та сама логіка. Коли новий або відроджений бренд виводить на ринок кросовер китайського походження, він має запропонувати щось чітке. Це може бути ціна, гарантія, софт, зарядні можливості, незвично хороша керованість кузова або сильний дизайн. Великий екран і панорамний дах уже нічого не рятують. У 2026 році вони приблизно такі ж рідкісні, як шини під автомобілем.

Найбільша проблема M70 і M90 не в залізі на папері. 2,0-літровий турбомотор, автоматична коробка і повний привід не звучать погано. Проблема в позиціонуванні. «Москвич» хоче бути вітчизняним, але стоїть на технічному фундаменті SAIC. Хоче звучати ностальгійно, але продає сучасний китайський кросовер. Хоче грати в масовому сегменті, але ціною підбирається до сильніших гравців класу. У підсумку маємо автомобіль із правильними інгредієнтами, але рецептом, який для ринку смакує трохи як учорашній пресреліз.

Найжорсткіша цифра не 106.

Продати 106 автомобілів за місяць виглядає погано, але тренд ще суворіший. Серія M стартувала зі 162 машин у березні, а в квітні впала до 106. Запуск нової моделі зазвичай приносить цікавість, трафік у шоурумах і першу хвилю ентузіастів. Коли спад приходить так швидко, цікавість випаровується ще до того, як продавці встигають запустити кавомашину.

«Москвич» може покращити ситуацію знижками, держзамовленнями, агресивним лізингом або корпоративними продажами. Але на роздрібному рівні сигнал чіткий. Покупці не вимагають M70 і M90. Вони дивляться на Haval, Geely, Chery, Belgee та інших, а потім ставлять глибоко непатріотичне запитання: навіщо платити за шильдик «Москвича», якщо поруч стоїть краще відомий китайський оригінал або просто сильніший конкурент?

Технічна довідка.

«Москвич» M70 і M90 у квітні розійшлися накладом 106 автомобілів: 68 кросоверів M70 і 38 кросоверів M90.

Березневий результат становив 162 машини, тож продажі M70 і M90 за місяць упали приблизно на третину.

M70 використовує або 1,5-літровий, або 2,0-літровий турбомотор із роботизованою коробкою передач або дев'ятиступеневим автоматом.

M90 отримав 2,0-літровий двигун, автоматичну коробку передач і повний привід.

Рекомендовані ціни стартували з 3 099 000 рублів, близько 37 000 євро, за M70 і 4 199 000 рублів, близько 50 200 євро, за M90.

Поки що у «Москвича» є емблема, екрани й ностальгія. Бракує незручної дрібниці, без якої повернення не працює: покупців.