Mercedes знизив ціну на електричний GLC, але зберіг 800-вольтову зарядку

Електричний GLC більше не стартує з позначки понад 71 000 євро

Mercedes-Benz виводив електричний GLC на ринок обережно, відкривши лінійку версією GLC 400 4MATIC. Вона має 360 кВт, батарею на 94 кВт·год і стартову ціну 71 281 євро.

Тепер у Німеччині відкрили прийом замовлень на GLC 250 і GLC 300 4MATIC. У них менша потужність і менша ємність батареї, але збережена головна технічна перевага моделі: швидка 800-вольтова система заряджання.

GLC 250 у Німеччині стартує з 64 736 євро, тоді як GLC 300 4MATIC коштує від 68 306 євро. Це важливіше, ніж може здатися з першого погляду. Стартова ціна, нижча приблизно на 6500 євро, віддаляє електричний GLC від статусу нішевого люксового електромобіля й наближає його до звичного преміального сімейного SUV. Дешевим він усе одно не став, але аргументи на користь купівлі виглядають значно раціональніше.

GLC 250 може виявитися найвдалішим варіантом

GLC 250 оснащений одним електромотором на задній осі потужністю 260 кВт. Розгін 0-100 км/год займає 5,9 с, максимальна швидкість становить 210 км/год. Корисна ємність батареї дорівнює 85 кВт·год, а запас ходу за WLTP у німецьких даних сягає 647 км.

Це означає, що найдоступніший електричний GLC зовсім не виглядає слабкою початковою версією. Для сімейного SUV 260 кВт це вже більш ніж достатньо, особливо з урахуванням миттєвої віддачі електричної силової установки. Задній привід також має допомогти ефективності, адже автомобілю не потрібно постійно живити другий тяговий мотор.

Саме тому GLC 250 може стати найрозумнішим вибором для покупців, яким не потрібен повний привід і які не хочуть платити за повну віддачу GLC 400 4MATIC.

Дані для Великої Британії підтверджують ту саму технічну картину. Там GLC 250 також заявлений із 260 кВт, батареєю на 85 кВт·год, розгоном 0-100 км/год за 5,9 с і часом заряджання з 10 до 80% за 22 хвилини. Британський показник запасу ходу, до 389 миль, або близько 626 км, також показує, наскільки офіційний результат WLTP залежить від оснащення, розміру коліс і конфігурації омологації.

GLC 300 4MATIC виглядає логічною середньою ланкою

GLC 300 4MATIC використовує ту саму батарею на 85 кВт·год, але отримав другий електромотор і повний привід. Сукупна потужність зростає до 310 кВт, час розгону 0-100 км/год скорочується до 4,7 с, а запас ходу за WLTP становить до 613 км. У Німеччині ціни стартують із 68 306 євро.

Саме ця версія може стати для Mercedes-Benz найважливішою зі стратегічного погляду. GLC 300 4MATIC лише на 2975 євро дешевший за GLC 400 4MATIC, тож його привабливість не зводиться лише до ціни. Його головний аргумент у балансі: повний привід, дуже висока продуктивність, менша батарея і ті самі можливості заряджання до 320 кВт.

Для тих, кому не потрібен 360-кіловатний флагман, GLC 300 4MATIC пропонує багато в чому той самий повсякденний досвід за трохи нижчу ціну.

Mercedes зменшив батарею, але не зарядні технології

Найрозумніше рішення тут стосується заряджання. GLC 250 і GLC 300 4MATIC використовують батарею на 85 кВт·год, але зберігають 800-вольтову архітектуру та швидке DC-заряджання потужністю до 320 кВт. Заряджання з 10 до 80% займає 22 хвилини, тобто стільки ж, як у GLC 400 4MATIC з його батареєю на 94 кВт·год. Флагман може заряджатися потужністю до 330 кВт, але в реальному використанні додаткові 10 кВт навряд чи стануть вирішальними.

Це зберігає одну з найсильніших сторін електричного GLC. У далеких поїздках комфорт визначає не лише розмір батареї, а й швидкість заряджання та стабільність зарядної кривої. Якщо GLC з меншою батареєю здатен витримувати ті самі 22-хвилинні зупинки на зарядку, то GLC 250 втрачає частину запасу ходу на папері, але не перетворюється на повільного супутника для далеких маршрутів.

BMW iX3 стане найсерйознішим випробуванням

Новий BMW iX3 є найсерйознішим суперником електричного GLC. За офіційними британськими даними BMW, він пропонує до 500 миль, або близько 805 км, запасу ходу за WLTP, заряджання потужністю до 400 кВт і до 371 км доданого запасу ходу за 10 хвилин.

У Німеччині BMW також представила дешевшу початкову версію iX3. Вона стартує з 67 200 євро й оснащується задньопривідною силовою установкою потужністю 235 кВт, 800-вольтовою батареєю на 82,6 кВт·год, запасом ходу за WLTP до 637 км і DC-заряджанням потужністю до 300 кВт.

У цьому світлі GLC 250 виглядає особливо цікаво. Mercedes пропонує вищу потужність, трохи більшу батарею та схожий запас ходу за 64 736 євро. BMW, ймовірно, відповідатиме кращою ефективністю, свіжістю Neue Klasse та образом помітно більшого технологічного кроку.

Для покупців вибір стає дуже конкретним. Mercedes пропонує більш звичний і розкішніший досвід GLC. BMW робить ставку на історію нової генерації електричної платформи.

Audi Q6 e-tron грає за іншим сценарієм

Audi Q6 e-tron виступає в тому самому класі, але з дещо іншим акцентом. За офіційними даними Audi, Q6 SUV e-tron performance розвиває 225 кВт, використовує батарею нетто на 94,9 кВт·год і пропонує 556-661 км запасу ходу за WLTP. Q6 SUV e-tron quattro розвиває 315 кВт, використовує ту саму батарею нетто на 94,9 кВт·год і пропонує 542-642 км.

Перевага Audi полягає у більшій батареї та зрілій зарядній архітектурі платформи PPE. Mercedes відповідає меншою, але все ще швидкозарядною батареєю та орієнтованим на комфорт характером салону, з яким асоціюється GLC. Якщо Audi може більше зацікавити технічно налаштованого покупця, то GLC звертається до того самого клієнта м'якшим і традиційнішим преміальним досвідом.

Електричний GLC тепер повноцінно включився в європейську боротьбу

Дешевші версії змінюють саме значення електричного GLC. GLC 400 4MATIC був технологічним флагманом. GLC 250 і GLC 300 4MATIC перетворюють модель на реального претендента на продажі, якого можна напряму порівнювати з BMW iX3, Audi Q6 e-tron та іншими європейськими преміальними електричними SUV.

Mercedes-Benz робить розумний крок. Компанія не спрощує платформу, зарядну систему чи базову концепцію автомобіля. Вона пропонує той самий електричний SUV у своїй основі, але з меншою батареєю та спокійнішим рівнем продуктивності. Це не гонитва донизу, а нормалізація модельного ряду.

Для європейських покупців це добра новина. Вибір електромобіля не обов'язково має означати купівлю найдорожчої, найпотужнішої версії з найбільшою батареєю. Переконливішою комбінацією може виявитися батарея на 85 кВт·год, заряджання на 320 кВт, понад 600 км запасу ходу за WLTP і ціна, яка ставить GLC безпосередньо поруч із BMW та Audi.