Maserati: чи є майбутнє у легенди з Модени?
Погляд на глобальні продажі 2025 року не залишає ілюзій. Porsche завершив рік із понад 320 000 проданих авто по всьому світу, тобто в середньому близько 870 машин щодня. Maserati ж не змогла подолати навіть позначку у 10 000 за весь рік. Простіше кажучи, Porsche продає за одинадцять днів стільки, скільки італійці ледве збувають за дванадцять місяців.
Різниця між цими брендами — не лише у кількості. Йдеться про динаміку, прибутковість і сенс існування.
Прибуток проти тиску
Porsche стабільно працює з маржею 15–18 відсотків — про такі цифри більшість автовиробників може лише мріяти. Maserati ж скотилася до операційних збитків, через що материнська компанія Stellantis змушена була тимчасово зупиняти заводи.
Ставка на нові моделі, такі як Maserati Grecale та електричний Maserati GranTurismo Folgore, не принесла очікуваного прориву. Тим часом Porsche Macan і вічно актуальний Porsche 911 продовжують бити рекорди продажів.
Це не просто тимчасова невдача. Відчувається, що проблема глибша — структурна.
Розмита ідентичність
Генеральний директор Maserati Давіде Грассо намагається перетворити марку на гравця ультралюкс-сегменту. Але ця стратегія поки не знаходить відгуку. Проблема не лише у маркетингових гаслах — вона технологічна і якісна.
Під крилом Stellantis Maserati ділить компоненти з масовішими брендами, такими як Alfa Romeo, Jeep і Peugeot. На папері це виглядає логічно, але на практиці розмиває ексклюзивність у сегменті, де сприйняття вирішує все.
Porsche, навіть будучи частиною великої групи, зберігає інженерну унікальність. Клієнти це відчувають і готові платити відповідно.
Електричний розрив
Стратегія Folgore від Maserati стартувала обережно і спіткнулася на програмному забезпеченні. Для порівняння, Porsche Taycan і новий електричний Macan демонструють рівень довершеності та динаміки, до якого Maserati ще далеко.
Надійність електроніки — болюча тема для італійців. Porsche ж стабільно входить у топи рейтингів надійності. У преміум-сегменті довіра — це валюта.
Залишкова вартість говорить сама за себе. Maserati швидко втрачають ціну вже за перші три роки, що відлякує лізингові компанії та приватних покупців. Porsche ж тримає вартість напрочуд впевнено, зміцнюючи преміальний статус бренду навіть після перепродажу.
Maserati стоїть на роздоріжжі. Або бренд швидко і переконливо перезапуститься, або ризикує стати декоративною емблемою у портфелі Stellantis — шанованою за спадщину, але відсуненою на другий план. Одна лише історія вже не рятує.
