Lexus продає електромобіль з відчуттям перемикання передач
Для європейського Lexus RZ 550e F Sport марка запровадила систему Interactive Manual Drive, яка імітує восьмиступеневу трансмісію, звук двигуна та відчуття перемикань. Головне тут не сама «коробка», а спосіб, у який преміальний бренд намагається перетворити стерильність електромобіля на емоцію за допомогою програмного забезпечення.
Lexus Europe описує Interactive Manual Drive як систему, що активується кнопкою M Mode. Вона створює віртуальні перемикання передач залежно від положення акселератора та швидкості автомобіля, а керувати цими перемиканнями водій може пелюстками на кермі. Якщо завгодно, це можна назвати несправжньою коробкою передач. Технічно точніше говорити про програмний режим руху з вісьмома віртуальними передачами, який поєднує подачу крутного моменту, звук і відгук приладів в одному пакеті.
Сама компанія не робить вигляду, що йдеться про зміну архітектури силової установки. У європейській презентації RZ бренд прямо називає Interactive Manual Drive віртуальною системою перемикання передач, тоді як у специфікації RZ 550e F Sport у графі трансмісії, як і раніше, зазначено просто automatic. Ціни на автомобіль становлять від 84 500 до 85 250 євро, ємність батареї дорівнює 77 кВт·год, розгін від 0 до 100 км/год займає 4,4 секунди, а запас ходу сягає 462 кілометрів. Це досить чітко показує суть: Lexus продає емоційний шар поверх звичайної електричної силової установки, а не нове механічне рішення.
Основа системи зосереджена в блоці BEV ECU. Lexus розраховує віртуальний крутний момент силової установки на основі натискання на акселератор і швидкості автомобіля, множить його на обрану віртуальну передачу й повертає водієві ретельно дозований набір відчуттів. Водій отримує змінений відгук на натискання педалі, синтетичний звук, відчуття зростання та спадання навантаження, а також дисплей приладів, що імітує тахометр. Крім того, Lexus додає три рівні звуку, щоб дати водієві відчуття контролю, якого електромобіль з одноступеневою трансмісією зазвичай не пропонує.
Оновлений RZ отримав і цілком відчутніші зміни: більшу батарею на 77 кВт·год, швидший бортовий зарядний пристрій на 22 кВт, коротший час заряджання, систему steer by wire та потужнішу флагманську версію на 300 кВт. На тлі цих раціональних оновлень Interactive Manual Drive дає покупцям радше психологічну причину обрати дорожчий F Sport. Головний інженер Шінья Іто фактично сказав про це під час прем'єри. Lexus хоче показати, що електромобілі можуть давати не лише транспортну функцію, а й цінність від самого досвіду. Це досить ясно вказує на те, що система працює і на імідж бренду, і на маржинальність.
Lexus виходить не на порожнє поле. Hyundai ще у 2022 році показала N e Shift на концепті RN22e, а згодом пов'язала цю ідею з IONIQ 6 N, додавши звук, світлові сигнали та програмне забезпечення для керування динамікою. Lexus прийшла пізніше, але тепер переносить ту саму логіку в масовий преміальний електричний SUV. Уже це саме по собі натякає, що віртуальне перемикання передач незабаром може стати звичним програмним пакетом характеру, а не поодиноким технічним трюком.
Цифри потужності розповідають схожу історію. Європейський RZ 550e F Sport видає 300 кВт, або 408 к.с., розганяється до 100 км/год за 4,4 секунди й пропонує до 450 кілометрів запасу ходу, тоді як японський RZ 600e F Sport Performance підвищує сумарну віддачу до 313 кВт, або 425,5 к.с., але залишає розгін від 0 до 100 км/год незмінним, ті ж 4,4 секунди. Очевидно, що Lexus менше цікавить чиста війна цифр, ніж ретельно вивірений досвід керування, у якому програмне забезпечення формує характер не менше, ніж електромотори рухають автомобіль.
Саме це робить історію цікавішою, ніж здається спочатку. Lexus не намагається переконати когось, що електромобілю раптом потрібні справжні перемикання передач. Компанія визнає те, що індустрія роками намагалася ігнорувати: сама лише швидкість не дорівнює драматизму.
