Латвія готує квітневі заходи проти зростання цін на пальне: тимчасове зниження акцизу і податок на надприбутки АЗС мають втримати ціну до 1,80 євро за літр
Рига одночасно запускає два інструменти. З одного боку, уряд хоче на обмежений період знизити акциз на бензин і дизель. З іншого, планує вилучати додаткову маржу, яку роздрібні продавці могли отримати через геополітичний шок, запровадивши спеціальний податок на надприбутки. На обговоренні в кабінеті міністрів 17 березня 2026 року озвучили просту мету: утримати ціни на колонках нижче 1,80 євро за літр і запровадити заходи вже у квітні.
Таймінг виглядає логічним. У березні нафтові ринки різко відреагували на ескалацію війни на Близькому Сході. Brent закрився на рівні 100,46 долара за барель 12 березня і 103,42 долара 17 березня, а збої в Ормузькій протоці підтримували побоювання, що тиск на постачання швидко не зникне. Для невеликої відкритої економіки це саме той зовнішній шок, який змушує уряди діяти в податковій політиці на високій швидкості.
У Латвії ситуація політично незручна ще й з іншої причини. Держава сама підвищила ставки акцизу на пальне з 1 січня 2026 року. За даними Міністерства фінансів, акциз на бензин зріс з 532 до 555 євро за 1 000 літрів, а на дизель з 440,5 до 467 євро, що додало приблизно 2,3 цента і 2,65 цента за літр відповідно, ще до того, як свою частку взяв решта ланцюга ціноутворення. Річна інфляція у лютому сповільнилася до 2,3 відсотка, але цей показник сформувався до того, як березневий паливний шок повною мірою пройшов у споживчі ціни. Тепер уряд намагається частково відкотити власний попередній податковий тиск, перш ніж транспортні витрати запустять нову хвилю інфляції.
Дизель, а не бензин, стає головним політичним полем бою
Поріг 1,80 євро на практиці є радше оборонною лінією для дизеля, ніж для бензину. Дані, зведені на основі щотижневого бюлетеня Єврокомісії, показали, що 9 березня середня ціна бензину 95 у Латвії становила 1,633 євро за літр, а дизеля 1,793 євро. Моніторинг цін 16 березня давав близько 1,68 євро за бензин і приблизно 1,93 євро за дизель. Тобто уряд фактично не воює з ціною звичайного бензину. Він намагається не дати дизелю піти в розгін, перш ніж подорожчання розповзеться на логістику, послуги і кінцеву ціну товарів.
З економічного погляду зниження акцизу є швидким, але грубим інструментом. Водночас це простіше і дешевше, ніж пряме обмеження цін, а частину втрат бюджету можна повернути через ПДВ. Саме тому Рига хоче поєднати зниження акцизу з окремою формулою податку на надприбутки. Уряд явно підозрює, що не весь глобальний ціновий тиск дійшов до споживачів чесно або симетрично на колонках.
Саме тут і зосереджений головний ризик реалізації. Якщо формула недостатньо чітко розрізнятиме закупівельні ціни запасів, затримки на оптовому рівні та реальну маржу роздрібного продавця, захід може сильніше вдарити по менших гравцях ринку, ніж по великих мережах. Водночас, за словами міністра, Латвія не має фізичної проблеми з постачанням. Наразі суперечка стосується ціноутворення, а не доступності.
Звична європейська відповідь на імпортований шок
Латвія діє не ізольовано. Австрія 18 березня заявила, що також запровадить тимчасове зниження паливних податків і обмеження роздрібних націнок, а Reuters зібрав приклади з низки країн, які намагаються пом’якшити стрибок енергетичних витрат через податки, субсидії або втручання в ринок. Підхід Риги добре вписується в ширший європейський шаблон кризового менеджменту. Уряди купують час, намагаючись повернути глобальний шок у політично прийнятний для внутрішнього ринку діапазон.
Сильна сторона плану Латвії у швидкості. Слабка, незручніша і очевидніша, в іншому. Жоден податковий захід, яким би продуманим він не був, не здатен суттєво вплинути на світову ціну нафти.
