Lamborghini поверне 2+2 гранд-турер

Lamborghini готує четверту модель і водночас відкинула варіанти з компактним SUV та седаном. В інтерв’ю, яке опублікував Road & Track, Вінкельманн висловився незвично прямо: бренду бракує «гранд-турера. Дводверного 2+2». Водночас Lamborghini досі не розкрила офіційну назву моделі, остаточний тип кузова чи силову установку.

Ідея повернення до витоків звучить логічно, але історія марки не така проста, як може здатися з заголовка. Перший серійний автомобіль Lamborghini, 350 GT, дебютував у 1964 році, однак у власній історичній класифікації компанія відносить його до формату 2+1, а не 2+2. Виробництво склало 150 машин, а також дві версії Spider. Справжня лінія 2+2 почалася з 400 GT у 1966 році, який сама Lamborghini називає основою для майбутніх моделей, і продовжилася через Jarama та Espada. Jarama також став останнім для бренду 2+2 з переднім розташуванням двигуна V12. Тож ідеться не про повернення до якоїсь однієї конкретної моделі, а радше до ранньої GT-філософії Lamborghini.

Це уточнення важливе, бо плани компанії на майбутнє вже змінювалися. У стратегії Direzione Cor Tauri 2024 року Lamborghini заявляла, що випустить свій перший повністю електричний автомобіль у 2028 році. На цей план вказував концепт Lanzador 2023 року, електричний Ultra GT 2+2 з двомоторним повним приводом і піковою потужністю понад один мегават. Тепер Вінкельманн каже, що ідея електромобіля залишається актуальною, але на ринок він вийде не раніше 2030 року.

Це залишає простір для прагматичнішого рішення. Lanzador уже позиціонували як 2+2 Ultra GT, Road & Track описує ту саму загальну логіку кузова, а Car and Driver називає нову четверту модель гранд-турером, який має з’явитися до кінця десятиліття. На практиці найімовірнішим сценарієм тепер виглядає plug-in hybrid GT, який збереже частину компонувальної та ринкової логіки Lanzador, але відійде від комерційного ризику повністю електричного автомобіля.

Причини такого кроку зрозумілі. У 2025 році Lamborghini поставила рекордні 10 747 автомобілів, завершила гібридизацію основної лінійки та заявила, що є єдиним виробником розкішних суперспорткарів із повністю гібридною серійною гамою. У тій самій офіційній заяві компанія також зазначила, що портфель замовлень на Temerario вже покриває приблизно 12 місяців. За таких умов Lamborghini не потрібен ще один компактний SUV для нарощування обсягів або седан, втягнутий у цінову конкуренцію. Їй потрібна високомаржинальна четверта модель, яка заповнить нішу між суперкарами та Urus і розширить клієнтську базу без розмивання ексклюзивності.

Схоже, Lamborghini дійшла висновку, що у 2026 році заможні покупці значно охочіше витрачають гроші на гібридну продуктивність, ніж на дорогий повністю електричний експеримент. Гранд-турер 2+2 дає бренду можливість монетизувати власну історію, використати вже наявні гібридні технології та відкласти повністю електричний етап без тиску на ринок. Якщо в Сант’Агаті зможуть зберегти достатньо низький, ефектний і безпомилково впізнаваний дизайн Lamborghini, ця четверта модель може виявитися чимось більшим, ніж компроміс. Вона здатна стати одним із найважливіших прибуткових проєктів наступного десятиліття.