KTM опинилася в центрі скандалу з викидами: репутація в ендуро під ударом

Розслідування вказує на системне зняття обмежень.

Розслідування, скоординоване Climate Whistleblowers і опубліковане Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog та іншими європейськими медіа, стверджує, що ендуро-моделі KTM проходили типове схвалення в обмеженій конфігурації, а дилери знімали ці обмеження перед передачею мотоцикла покупцеві або невдовзі після продажу. Розслідування охоплює щонайменше 16 моделей ендуро в лінійках KTM, Husqvarna і GasGas.

Імовірна схема тримається на двох реальностях. На папері мотоцикл працює в омологованій, дозволеній для доріг конфігурації. На практиці клієнт міг отримати машину, на якій дилер зняв або змінив компоненти, пов’язані з контролем викидів і шуму, зокрема лямбда-зонд, каталізатор, обмежувачі подачі повітря або впуску, а також програмне забезпечення керування двигуном. За даними DeSmog, дилери казали розслідувачам, що KTM знала про цю практику і забезпечувала салони деталями та навчанням.

Проблема не лише юридична, а й технічна.

Ендуро-мотоцикли існують на межі двох світів. Це не звичайні дорожні байки, але в Європі їм часто потрібен номерний знак, адже райдерам доводиться виїжджати на дороги загального користування, щоб дістатися лісових трас, місць змагань або тренувальних майданчиків. Саме тому типове схвалення дає таким моделям, як KTM EXC і EXC F, комерційну перевагу. Покупець отримує машину з гоночним характером, яку також можна використовувати на дорогах загального користування.

Коли мотоцикл відповідає правилам лише в омологованому налаштуванні, але в реальному житті їздить в іншій конфігурації, типове схвалення значною мірою втрачає сенс. Ця історія здасться знайомою всім, хто стежив за скандалами в автопромі. Паралель із Dieselgate технічно не точна, бо тут ідеться не про програму, яка розпізнає тестовий цикл. Йдеться про ймовірні фізичні та програмні зміни після типового схвалення. Але логіка схожа: регуляторна реальність і фактичне використання не збігаються.

Лабораторні тести показали більше забруднення і шуму.

За даними незалежного дослідження, замовленого ICCT, розблокований KTM EXC 300 Enduro виявився більш ніж у десять разів бруднішим і приблизно вдвічі гучнішим, ніж дозволяють ліміти типового схвалення мотоциклів у ЄС. El País повідомляла, що деякі виміряні показники, зокрема викиди чадного газу і твердих частинок, перевищували законні межі аж до 20 разів.

З технічного погляду це нікого не має дивувати. Якщо зняти каталізатор, від’єднати лямбда-зонд і переналаштувати керування двигуном на багатшу паливну суміш, мотор дає сильнішу віддачу, але також більше незгорілих вуглеводнів, чадного газу і твердих частинок. В ендуро це означає різкіший відгук на газ і кращу тягу на малих швидкостях. На дорогах загального користування, більше забруднення і більше шуму.

KTM заперечує порушення.

KTM AG 27 травня 2026 року відповіла заявою, у якій відкинула звинувачення і наголосила, що всі ендуро-моделі KTM, Husqvarna і GasGas залишають завод у дозволеному для доріг, омологованому стані. У KTM додали, що дилер може переобладнати мотоцикл для змагань або позашляхового використання на прохання клієнта лише після купівлі, але в такому разі клієнт має розуміти, що мотоцикл втрачає право виїзду на дороги загального користування.

Виробник також звертає увагу на масштаб. Моделі ендуро становлять приблизно 3 відсотки глобальних продажів KTM. Компанія також стверджує, що ендуро-мотоцикли щороку долають небагато кілометрів, а їхній загальний вплив на викиди CO2 залишається невеликим порівняно з дорожніми мотоциклами.

Такий захист відповідає на частину питання, але не на головну суперечність. Якщо заяви дилерів і приховані записи виявляться точними, увага зміститься від заводських воріт до дилерської мережі. Виробник просто продавав легальний мотоцикл чи свідомо допомагав створити процес, який робив байк нелегальним після типового схвалення?

Регулятори можуть опинитися під тиском.

Наразі жоден європейський регулятор публічно не звинуватив KTM у порушенні правил щодо викидів або типового схвалення. Autocar India підкреслила, що звинувачення залишаються на стадії розслідування, а KTM заперечує порушення.

Водночас DeSmog повідомив, що французькі та німецькі транспортні органи вивчають висновки, а Європейську комісію поінформували про звіт ICCT. Якщо органи влади встановлять порушення, справа може призвести до штрафів, обмежень продажів, відкликань або жорсткішого контролю в усьому сегменті ендуро.

Для Європи ця історія зачіпає болючу тему.

Порівняно з автомобілями європейський ринок мотоциклів не є найбільшою проблемою з погляду викидів. Але сегмент ендуро значною мірою тримається на довірі. Покупець хоче потужний і легкий мотоцикл. Чиновник хоче машину, легальну для доріг. Виробник хоче продавати обидві ідеї одночасно. Якщо твердження розслідувачів підтвердяться, справа KTM покаже, наскільки крихким є цей компроміс.

Ставки високі й у конкурентному сенсі. KTM роками будувала імідж навколо фрази “Ready to Race” і домінувала у світі ендуро та офроуду разом із Husqvarna і GasGas. Якщо бренд втратить довіру в Європі, Beta, Sherco, Honda, Yamaha та інші виробники можуть виграти, наголошуючи на чистішій омологації та прозорішому процесі продажу.

Скандал у найгірший можливий момент.

Нещодавнє фінансове становище KTM робить цю справу ще гострішою. Reuters повідомляло у травні 2025 року, що індійська Bajaj Auto отримає контроль над KTM через борговий пакет на 800 мільйонів євро, покликаний допомогти австрійському виробнику вийти з реструктуризації. До цього KTM мала серйозні проблеми з ліквідністю і проходила реорганізацію під наглядом суду.

Отже, скандал із викидами є не лише технічним або юридичним ризиком. Це також репутаційна й комерційна проблема в період, коли KTM має відновлювати постачання, обсяги продажів, довіру дилерів і власників. Якщо офіційне розслідування підтвердить звинувачення, Bajaj може успадкувати не лише борговий тягар, а й проблему довіри до європейського типового схвалення.

Технічне резюме.

Розслідування охоплює щонайменше 16 ендуро-моделей KTM, Husqvarna і GasGas.

Звинувачення зосереджені на омологованих налаштуваннях, які дилери нібито розблоковували.

Імовірні зміни можуть включати від’єднання лямбда-зонда, зняття або заміну каталізатора і переналаштування системи керування двигуном.

Тест, замовлений ICCT, показав, що розблокований KTM EXC 300 Enduro значно перевищив ліміти викидів і шуму.

KTM заперечує порушення і заявляє, що всі мотоцикли залишають завод у дозволеному для доріг стані.