Kia EV2 у Норвегії перевершив свій запас ходу за WLTP
У літньому тесті NAF El Prix у Норвегії Kia EV2 показав саме той результат, який хочуть бачити покупці електромобілів. Він проїхав далі за офіційний показник WLTP, заряджався в обіцяний час і довів, що невелика батарея не обов’язково означає постійну тривогу через запас ходу. Версія Standard Range з батареєю 42,2 кВт·год подолала 325 км, що на 17 км більше за її рейтинг WLTP у 308 км.
NAF перевірив EV2 на звичайних дорогах
Норвезька автомобільна федерація NAF і журнал Motor проводять El Prix двічі на рік — влітку та взимку — щоб порівняти реальний запас ходу електромобілів і швидкість заряджання в загалом однакових умовах. У літньому тесті 2026 року зібрали 24 нові електромобілі, від компактних міських моделей до великих сімейних EV. В офіційній таблиці результатів NAF Kia EV2 має показник 325 км, WLTP на рівні 308 км і позитивне відхилення 5,5 відсотка. Заряджання з 10 до 80 відсотків тривало 29 хвилин, тобто рівно стільки, скільки заявляє Kia.
Це був не найдовший запас ходу в тесті, і таким він не мав бути. Більші та дорожчі сімейні електромобілі закономірно проїхали значно далі: BMW iX3 у таблиці NAF показав 781 км, а Lucid Gravity досяг 720 км. Але суть EV2 в іншому. Це кросовер B-сегмента з невеликою батареєю, який ефективно використав енергію і перевершив офіційний показник у тесті, де багато електромобілів у підсумку не дотягують до WLTP.
Невелика батарея, висока ефективність
Батарея на 42,2 кВт·год і результат 325 км дають EV2 справді практичний робочий діапазон. Якщо рахувати просто від загальної ємності батареї, виходить приблизно 13,0 кВт·год/100 км, хоча корисна ємність і показник бортового комп’ютера можуть відрізнятися. Загальний висновок достатньо очевидний: EV2 робить ставку не на велику батарею, а на те, як разом працюють аеродинаміка, налаштування шасі, шини та силова електроніка.
Не менш важливе і заряджання. Для компактних електромобілів уже недостатньо просто мати пристойний запас ходу в місті, адже європейські покупці очікують, що одна машина впорається і з поїздками на роботу, і з вікенд-маршрутами, і з літніми відпустками. Якщо EV2 здатен заряджатися з 10 до 80 відсотків за 29 хвилин і повторює цей результат у незалежному тесті, версія з батареєю 42,2 кВт·год уже виглядає не просто дешевшою початковою пропозицією.
Прототип GT-Line вказує на потенціал більшої батареї
У тому самому тесті також брав участь прототип EV2 GT-Line з батареєю 61,0 кВт·год, хоча NAF не включив його до фінального заліку, оскільки це був не серійний автомобіль. За даними Kia, версія на 19-дюймових колесах проїхала 428 км, перевищивши цільовий показник у 418 км приблизно на два відсотки. Заїзд проходив на сухих дорогах за температури від 12 до 18 градусів Цельсія.
Для Європи цей показник може мати навіть більше значення, ніж результат версії Standard Range у своєму класі. EV2 з батареєю 42,2 кВт·год добре пасує для міста і коротших щоденних маршрутів, але саме версія на 61,0 кВт·год має виконувати роль основного автомобіля в домогосподарстві. Близько 430 км реального літнього запасу ходу вже виводять EV2 в діапазон, де для більшості сімейних поїздок у відпустку на день достатньо однієї зупинки на заряджання.
У Європі в сегменті компактних EV тісно, але EV2 влучає в ціль
Renault 5 E-Tech в Естонії пропонує до 410 км запасу ходу за WLTP з батареєю 52 кВт·год, тоді як версія на 40 кВт·год має рейтинг до 312 км, що робить французький хетчбек дуже близьким до EV2. Citroën ë-C3 дотримується формули доступного електричного міського авто з LFP-батареєю на 44 кВт·год, запасом ходу за WLTP до 320 км і заряджанням постійним струмом потужністю 100 кВт. Hyundai Inster з батареєю 49 кВт·год досягає до 370 км за циклом WLTP, тож EV2 також змагається з внутрішньогруповою альтернативою від того самого корейського концерну.
У власній інформації про модель Kia вказує запас ходу за WLTP до 317 км для батареї 42,2 кВт·год і до 453 км для версії на 61,0 кВт·год. Також заявлений час швидкого заряджання постійним струмом з 10 до 80 відсотків становить приблизно 29-30 хвилин.
Технічний зріз
Kia EV2 Standard Range: 325 км у літньому тесті NAF El Prix проти 308 км за WLTP.
Результат: на 17 км і 5,5 відсотка вище за офіційний рейтинг.
Заряджання: з 10 до 80 відсотків за 29 хвилин у таблиці NAF, що відповідає заяві виробника.
Прототип із більшою батареєю: прототип EV2 GT-Line з батареєю 61,0 кВт·год у тих самих умовах проїхав 428 км, але до фінального заліку не потрапив.
Архітектура: EV2 використовує 400-вольтову архітектуру E-GMP, підтримує AC-заряджання на 11 кВт і 22 кВт та швидке DC-заряджання.
