KGM Torres і Actyon виходять на Європу з новими технологіями та преміальними амбіціями
Південнокорейська KGM, колишня SsangYong, продовжує активне перезавантаження з технічно й візуально оновленими Torres та Actyon. Бренд, який раніше сприймали переважно як нішевого гравця, тепер розвивається під контролем KG Group із чіткішою метою: закріпитися в центрі європейського C-сегмента, де він хоче запропонувати альтернативу Kia Sportage і дорожчим міським SUV.
Революція в салоні та цифровізація
Найпомітніша зміна чекає на водія в салоні. Інженери KGM прибрали стару традиційну передню панель і замінили її сучасною панорамною компоновкою дисплеїв: два екрани діагоналлю 31,2 сантиметра розмістили під єдиною скляною поверхнею. Нахил на 8 градусів у бік водія покращує читабельність і робить кокпіт більш орієнтованим на кермувальника.
Дизайнери KGM також майже повністю відмовилися від фізичних кнопок, перенісши керування кліматом та іншими функціями комфорту на сенсорний екран. Це радикальний крок, який візуально розвантажує салон і підвищує відчуття якості інтер’єру. Нові матеріали та атмосферне підсвічування на 32 кольори підтримують мінімалістичний підхід, формуючи середовище, яке сприймається значно дорожчим, ніж раніше.
Actyon: спортивніший і довший родич
Хоча Actyon має спільну платформу й колісну базу 2,68 метра з Torres, KGM позиціонує його як динамічнішу альтернативу. За довжини 4,74 метра Actyon довший і ширший за Torres, а нижча лінія даху надає йому профілю купе-SUV.
У стилістиці помітні натяки на британські люксові SUV, особливо в графіці світлотехніки. Завдяки цьому Actyon виглядає дорожчим, ніж підказує його фактична ціна. Практичність при цьому майже не постраждала: багажник об’ємом 668 літрів доводить, що стильніша форма все ще придатна для щоденних потреб.
Силові установки
Під капотом KGM зберігає перевірену техніку. Базовим двигуном залишається 1,5-літровий чотирициліндровий бензиновий турбомотор потужністю до 170 к.с. і з крутним моментом 280 Нм. Тягу передає шестиступенева автоматична коробка Aisin, залежно від комплектації на передні або на всі чотири колеса.
Як стратегічне доповнення KGM також виводить гібридну систему на основі того самого 1,5-літрового двигуна, підвищуючи сумарну віддачу до 176 к.с. Це відповідь бренду на суворі європейські норми викидів. Гібридна трансмісія знижує показники витрати пального та CO2 до рівня, який дозволяє KGM залишатися в ширшій конкурентній боротьбі.
Чіткіша стратегія для Європи
Стратегія KGM, схоже, дає результат. Дані продажів за 2025 рік вказують на рекордне зростання експорту: на зовнішні ринки поставили понад 70 000 автомобілів, що стало найкращим результатом компанії за 11 років. На Західну Європу вже припадає третина цього обсягу, а головними драйверами зростання є саме SUV нового покоління, Torres і Actyon.
Оновленими моделями KGM позбувається ярлика бюджетного бренду. Якість оздоблення, технології та рівень оснащення Actyon і Torres демонструють чітке прагнення конкурувати з визнаними лідерами ринку. Виробник робить ставку на агресивне ціноутворення та щедре стандартне оснащення, зокрема адаптивний круїз-контроль і повний комплекс систем допомоги водієві.
Для бренду, який колись існував на периферії, це вже не тиха боротьба за виживання. Це прорахована спроба домогтися серйозного ставлення до себе.
