GM зменшує Hummer і націлює електричний позашляховик на Bronco та Wrangler

Менший Hummer не став маленьким автомобілем

Hummer X SUV має 4782,5 мм завдовжки і 2032 мм завширшки, а його колісна база становить 2945,5 мм. Отже, концепт приблизно на 216 мм коротший за серійний GMC Hummer EV SUV без запасного колеса, довжина якого дорівнює 4999 мм. Якщо врахувати запасне колесо серійної моделі, різниця зростає майже до 468 мм.

Hummer X Truck має довжину 5264,5 мм і колісну базу 3318,6 мм. Для порівняння, нинішній Hummer EV у кузові пікап розтягується до 5507 мм, тож концепт коротший приблизно на 243 мм. За мірками Hummer це великий крок. Але на європейському паркінгу автомобіль завширшки 2032 мм усе одно залишиться доволі серйозним просторовим випробуванням.

Позашляхова геометрія говорить більше, ніж дизайнерські формулювання

Hummer X SUV не просто коротший дизайнерський експеримент. Його дорожній просвіт 334,3 мм, кут в’їзду 44 градуси, кут з’їзду 46 градусів і кут прохідності 30,9 градуса дають йому справжню позашляхову геометрію. 37-дюймові шини Goodyear мають зовнішній діаметр приблизно 940 мм.

Hummer X Truck іде трохи іншим шляхом: дорожній просвіт 316,7 мм, кут в’їзду 41,5 градуса, кут з’їзду 29,7 градуса і 35-дюймові шини, тобто близько 889 мм. Тому SUV виглядає агресивнішим краулером для каміння, тоді як пікап більше акцентує практичність і пропорції.

Bronco і Wrangler опиняються просто в прицілі

За габаритами GM дуже свідомо ставить Hummer X SUV на територію Ford Bronco та Jeep Wrangler. Чотиридверний Bronco Base має колісну базу 2949 мм і довжину 4811 мм. Jeep Wrangler 4 Door пропонує 3007 мм між осями та 4785 мм завдовжки. Hummer X SUV фактично має ту саму довжину, але він значно ширший і з більшим дорожнім просвітом.

В електричному сегменті очевидним орієнтиром виглядає Rivian R2. Rivian обіцяє 244 мм кліренсу, кут в’їзду 25 градусів і кут з’їзду 26 градусів. Hummer X SUV явно перевершує ці геометричні показники, але Rivian має перевагу, яка важить найбільше: R2 справді рухається до серійного виробництва. Наразі Hummer X залишається лабораторією ідей.

FLEX FAB є справжньою суттю проєкту

Найцікавіше тут не ім’я Hummer, а виробнича логіка. GM використовує Hummer X як вітрину технології FLEX FAB, за якої металеві деталі можна виготовляти малими серіями без спеціальних штампів. У концептах 57 відсотків деталей створені з використанням FLEX FAB. Це натякає, як виробник одного дня зможе випускати нішеві моделі, спецверсії та змінні кузовні панелі з меншим інвестиційним ризиком.

Такий підхід добре пасує образу Hummer. Знімні розширювачі колісних арок, видимі болти, замінні деталі, механічні кріплення і менша залежність від клеїв роблять автомобіль радше інструментом, ніж одноразовим дизайнерським об’єктом. GM також пов’язує це з циклічним виробництвом. Частина матеріалів сидінь і передньої панелі походить із перероблених бамперів, а компоненти мають легше демонтуватися й замінюватися.

Hummer Hub і дрон додають шар наукової фантастики

Цифровим центром Hummer X став Hummer Hub, підключений набір додатків, який має зв’язувати автомобіль, водія і маршрут пригоди до поїздки, під час неї та після завершення. Головна шоу-функція, розвідувальний дрон, летить попереду на маршруті, передає автомобілю дані про рельєф, а потім самостійно повертається на док-станцію.

Звучить як театральність автосалону, але для бездоріжжя ідея має сенс. Сьогодні водій покладається на штурмана-споттера, камери або просто виходить і дивиться сам. Дрон міг би оцифрувати ту саму роль, зменшуючи ризик наосліп завести дво- чи тритонний електричний позашляховик на камінь, у рів або на піщаний насип.

Силова установка залишається секретом

GM не розкрила даних про батарею Hummer X, електромотори, потужність, масу чи запас ходу. Тому напряму порівнювати концепт із силовими показниками серійного Hummer EV було б необачно. Нинішній Hummer EV у кузові пікап пропонує до 865 кВт, до 584 км розрахункового запасу ходу і розгін від 0 до 97 км/год приблизно за 2,8 секунди, але потенційний серійний Hummer X міг би потребувати меншої батареї та легшої конструкції.

Саме маса визначила б його реальну цінність. Головна проблема Hummer EV не в потужності, а в розмірах і масі. Якби GM змогла упакувати характер Hummer в електричний позашляховик приблизно розміру Bronco, вона створила б те, чого на ринку майже немає: розкішний, міцний, модифікований електричний позашляховик для серйозного бездоріжжя.

Європейський погляд: моделі для продажу поки немає, але ідея сильна

Для Європи Hummer X не варто шукати у прайс-листах. GM чітко заявляє, що концепт не продається. Навіть нинішній Hummer EV тут здебільшого існує як історія сірого імпорту, спеціалізованих дилерів та ентузіастів, адже базова ціна у США 97 200 доларів означає близько 83 500 євро ще до ПДВ, доставки, митних платежів і витрат на адаптацію.

І все ж для Європи ця ідея має значення. Mercedes-Benz G-Class, Ineos Grenadier і Wrangler показують, що емоційні позашляховики тут досі знаходять покупців. Hummer X додав би електричну тягу, модульну конструкцію і дизайн, який не вибачається за свою брутальність. Проблема проста: GM спершу має вирішити, чи стане Hummer справжньою модельною родиною, чи залишиться брендовим символом на орбіті одного дорогого електричного гіганта.

Технічний зріз

Hummer X SUV: 4782,5 мм завдовжки, 2032 мм завширшки, колісна база 2945,5 мм і дорожній просвіт 334,3 мм.

Hummer X Truck: 5264,5 мм завдовжки, колісна база 3318,6 мм і дорожній просвіт 316,7 мм.

Позашляхова геометрія SUV: кут в’їзду 44 градуси, кут з’їзду 46 градусів і кут прохідності 30,9 градуса.

Шини: 37-дюймові Goodyear для SUV і 35-дюймові Goodyear для пікапа.

Виробнича логіка: 57 відсотків деталей із застосуванням FLEX FAB, з метою підтримки малих серій, модульності та простішої заміни компонентів.

Статус: GM не планує запускати Hummer X у виробництво чи продаж у нинішньому вигляді.

Поки що Hummer X лише концепт. Але він вказує на цікавіше майбутнє, ніж просте нарощування маси, гучності й ціни електричного надлишку.