Geely та Changan втратили в Росії 177 мільйонів євро, але глобальний бізнес зростає
У 2025 році Geely та Changan сукупно зазнали на російському ринку збитків приблизно на 177 мільйонів євро. На місцевий бізнес тиснули дорогі кредити, слабкий попит, великі складські запаси та імпортні тарифи, які там називають утилізаційним збором. Водночас глобальна картина для виробників значно сильніша.
Російський ринок став дорогим для китайських виробників.
За даними російських медіа, Geely у Росії отримала збиток близько 70 мільйонів євро, хоча роком раніше компанія заробила приблизно 17 мільйонів євро прибутку. Мінус Changan сягнув близько 107 мільйонів євро. Крім того, Changan довелося спрямувати щонайменше 113 мільйонів євро на субсидування автокредитів, щоб утримати продажі в умовах високих відсоткових ставок.
Це свідчить, що бізнес китайських автобрендів у Росії страждає не лише від слабшого попиту, а проблема ширша: автомобілі стоять на складах, фінансування дороге, а ціновий тиск змушує виробників та імпортерів жертвувати маржею.
Haval зупиняє виробництво, але причина залишається спірною.
З 20 липня завод Haval у Тулі піде на двотижневу паузу. Частина російських джерел пов'язує це зі спадом попиту та переповненими складами. Сам Haval називає зупинку стандартною технічною паузою для обслуговування. Факт полягає в тому, що виробництво призупиняють. Твердження, що прямою причиною стала слабкість продажів, у різних джерелах залишається спірним. Втім, ринковий контекст підтримує обережний висновок: автомобільний ринок Росії вже не зростає такими темпами, як після відходу західних виробників.
AGR та Evolute рухаються у протилежному напрямку.
Не всі проєкти з китайським підґрунтям у Росії знижують темп. AGR у Калузі, пов'язана з виробництвом Tenet і Chery, нарощує випуск, працює у дві зміни та готується до третьої. Компанія хоче збільшити річний обсяг зі 120 000 до 150 000 автомобілів і додатково найняти близько тисячі працівників.
Паралельно Evolute відновлює виробництво в Липецьку після пожежі й не планує виробничої паузи. Компанія заявляє, що має намір вийти на повну потужність упродовж найближчих шести місяців.
Глобальна картина сильніша, ніж російська.
Збитки в Росії не означають, що китайські виробники слабшають на міжнародному рівні.
У 2025 році Geely продала 3,02 мільйона автомобілів, збільшила виручку приблизно до 42 мільярдів євро та отримала близько 2 мільярдів євро чистого прибутку. Changan продала 2,91 мільйона автомобілів, отримала близько 19,9 мільярда євро виручки та майже 495 мільйонів євро чистого прибутку.
Great Wall Motor, до складу якої входить Haval, продала 1,32 мільйона автомобілів, отримала близько 27,1 мільярда євро виручки та приблизно 1,2 мільярда євро чистого прибутку. Chery також продемонструвала сильне зростання: 2,63 мільйона проданих автомобілів, близько 36,5 мільярда євро виручки та приблизно 2,37 мільярда євро чистого прибутку.
Росія більше не є простим ринком зростання.
Перший етап зростання китайських автовиробників у Росії спирався на відкриття ринку після відходу західних конкурентів. У 2025 році ситуація змінилася: попит охолов, складські запаси зросли, а продажі довелося підтримувати знижками та кредитними субсидіями.
Факти вказують на те, що для китайських автовиробників Росія перейшла зі статусу ринку зростання до перевірки маржинальності. Краще тримаються компанії, які мають локальне виробництво, глибшу локалізацію та контрольовані запаси. Імпортери, які залежать від дорогого фінансування та акційних стимулів, опиняються під більшим тиском.
