Ferrari відмовляється від автопілота і береже емоції за кермом

Ferrari свідомо каже «ні» автономії.

За словами Бенедетто Віньї, Ferrari не випускатиме повністю автономні автомобілі, бо клієнт купує Ferrari, щоб кермувати самому, а не віддавати весь кайф мікрочипам. В інтерв’ю EV Central Вінья сказав, що Ferrari хоче залишити задоволення людині, а не комп’ютеру.

Це не була випадкова репліка. Така позиція є частиною офіційної технологічної стратегії Ferrari. Ще на Capital Markets Day 2022 компанія прямо заявила, що обмежить автономність своїх моделей рівнями Level 2 і Level 2+, аби зберегти емоції, заради яких водій сідає за кермо. Інакше кажучи, адаптивний круїз-контроль, утримання в смузі та інші допоміжні системи в Маранелло цілком приймають. Але автомобіль не має відбирати головну роль у людини за кермом.

Level 3 пасує розкішному седану, але не обов’язково Ferrari.

Деякі європейські конкуренти рухаються в протилежний бік. Mercedes-Benz Drive Pilot отримав у Німеччині схвалення для умовно автоматизованого водіння рівня Level 3 на швидкості до 95 км/год, а BMW запропонувала систему Personal Pilot L3 у 7 Series на швидкості до 60 км/год. У таких автомобілях технологія працює на ідею комфорту. За певних умов, у трафіку або на автомагістралі, водій може перемкнути увагу на інші справи.

Для Ferrari такий підхід суперечить самій логіці бренду. 296 GTB, 12Cilindri чи SF90 не продають вам час, який можна витратити на офісну роботу. Вони продають напругу, звук, точки гальмування і точність роботи з педаллю акселератора. S-Class дає водієві змогу перепочити. Ferrari створений, щоб тримати його в тонусі. Саме ця різниця пояснює, чому в Маранелло не вважають відсутність Level 3 технологічною поразкою. Для бренду це питання ідентичності.

Електрифікація не означає відмову від водіння.

Меседж Віньї набуває ще більшої ваги на тлі розширення лінійки силових установок Ferrari. За даними Reuters, нещодавно він захищав новий електричний Luce з ціною приблизно від 550 000 євро, наголошуючи, що модель доповнить гаму, а не замінить бензинові та гібридні машини. Ferrari показала автомобіль 1600 клієнтам, і, за словами Віньї, він викликав інтерес як у чинних власників марки, так і в нових покупців.

Стратегія Ferrari до 2030 року підтверджує ту саму лінію вже в цифрах. До 2030 року модельна гама має складатися приблизно з 40 відсотків автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, 40 відсотків гібридів і 20 відсотків електромобілів. Тобто Ferrari не ставить одну технологію вище за іншу. Компанія одночасно зберігає три сімейства силових установок.

Стратегічно важливі компоненти залишаються в Маранелло.

Опір Ferrari автономності не означає страху перед технологіями. Сам Вінья прийшов зі світу напівпровідників, і в інтерв’ю Reuters наголосив, що Ferrari тримає стратегічні компоненти під власним контролем. Для некритичних деталей компанія користується постачальниками, але платформи чи критично важливі системи ззовні не закуповує.

Ця різниця принципова. Ferrari не каже, що софт, датчики чи електромотори неважливі. Компанія каже інше: вони мають служити керованості, відгуку й відчуттям. Автономна система оптимізує ризики й плавність. Ferrari оптимізує пульс.

Чому це рішення важливе у глобальному контексті.

Автомобільна індустрія зараз фактично розділяється надвоє. Один табір будує автомобіль як сервіс, у якому людина в салоні поступово перетворюється на пасажира. Інший відстоює автомобіль як механічний та емоційний досвід. Ferrari свідомо належить до другого табору, навіть попри використання електромоторів, батарей і дедалі складнішого програмного забезпечення.

Цілком можливо, що з комерційного погляду це теж розумний крок. Повна автономність вимагає колосальних витрат на розробку, несе регуляторні ризики й потребує великих масштабів застосування. Ferrari продає обмежену кількість дорогих автомобілів клієнтам, для яких водіння, це привілей, а не нудний обов’язок. Тому для Маранелло автопілот рівня Level 4 або Level 5 став би дорогим способом прибрати саме ту причину, через яку покупець узагалі прийшов по цей автомобіль.

Коротко по техніці.

Ferrari збереже автономні функції на рівні Level 2 і Level 2+, щоб не втратити ключовий водійський досвід.

Бенедетто Вінья підтвердив, що Ferrari не створюватиме повністю автономні автомобілі.

Ferrari і надалі використовуватиме системи допомоги водієві, але не перейде до автономності Level 3 чи вище.

До 2030 року Ferrari очікує, що її гама складатиметься приблизно з 40 відсотків моделей з ДВЗ, 40 відсотків гібридів і 20 відсотків електромобілів.

Європейські конкуренти на кшталт Mercedes-Benz і BMW вже пропонують системи Level 3 у розкішних моделях, але Ferrari вважає це іншою обіцянкою для іншого типу клієнта.