Dodge готує Copperhead SRT без V8 і відділяє його від Charger

Dodge не будуватиме Copperhead на базі Charger

За повідомленнями, Stellantis показав журналістам перший прототип Dodge Copperhead SRT за зачиненими дверима. У кімнату не дозволили брати електроніку, але Джоел Федер із The Drive пише, що Тім Куніскіс, керівник американських брендів Stellantis і рушійна сила SRT, підтвердив одну принципову деталь: Copperhead SRT не матиме спільного з Charger загального силуету.

Саме це робить модель важливою. Новий Dodge Charger використовує архітектуру STLA Large, яка має підтримувати і електричну версію Daytona, і бензиновий Sixpack. За словами Куніскіса, підлога, спроєктована під розміщення батарейного блока, зіпсувала б пропорції Copperhead. Іншими словами, Dodge не хоче підганяти свою нову іміджеву модель під уже наявний автомобіль. Марці потрібна нижча й чистіша відправна точка, ближча до логіки справжнього спорткара.

V8 залишається осторонь, принаймні поки що

Найбільше про проєкт говорить питання силової установки. Куніскіс підтвердив, що Copperhead SRT отримає двигун внутрішнього згоряння, але не пообіцяв повернення Hemi V8. Радше навпаки. Він натякнув, що автомобіль, який очікують ближче до кінця десятиліття, може використати двигун, якого публіка ще не бачила. На запитання про гібридний V8 він охолодив очікування, назвавши таке рішення технологією, що надто швидко застаріє.

Наразі логічним кандидатом виглядає 3,0-літрова рядна «шістка» Hurricane з двома турбокомпресорами, мовою Dodge відома як SIXPACK. У Charger Scat Pack цей мотор видає 410 кВт і 720 Нм, використовує турбокомпресори Garrett діаметром 54 мм і працює з тиском наддуву до 2,07 бара. Версія Standard Output у Charger R/T розвиває 313 кВт і 635 Нм.

Цифри роблять суперечку про V8 менш емоційною

Для прихильників V8 шестициліндровий SRT звучить як компроміс. Але технічні дані не дають підстав для паніки. Charger Scat Pack Sixpack розганяється до 97 км/год за 3,9 с і проходить 402 метри за 12,2 с. Електричний Charger Daytona Scat Pack ще брутальніший: 500 кВт, 850 Нм і 3,3 с у розгоні від 0 до 97 км/год.

У випадку з Copperhead цінність не зводитиметься лише до потужності. Маса, центр ваги й пропорції важитимуть не менше. Якщо Dodge зможе використати глобальну несучу архітектуру Stellantis і водночас зберегти автомобіль низьким та компактнішим за Charger, шестициліндровий SRT може запропонувати гострішу керованість, ніж великий повнопривідний muscle car.

У Європі це була б нішова зброя

З європейського погляду Copperhead SRT ставить Dodge у складну, але цікаву позицію. Тут V8 уже не просто емоційний вибір. Він також означає проблеми з податками, CO2 і вартістю реєстрації. Для порівняння, офіційно представлений Ford Mustang Dark Horse використовує 5,0-літровий V8, за даними нідерландського ринку видає 453 к.с., або приблизно 333 кВт, і 540 Нм, а 100 км/год набирає за 4,4 с.

Якщо Dodge виведе Copperhead SRT на ринок із шестициліндровим двигуном потужністю близько 410 кВт, він зможе перевершити Mustang на європейському ринку за потужністю, помітно обійти його за крутним моментом і зменшити частину регуляторного тягаря, який приносить V8. Це не була б чергова копія старої формули американського muscle car. Це була б спроба перекласти ідентичність SRT мовою нової епохи.

Технічна довідка

Очікувана платформа: Dodge Copperhead SRT не використовуватиме ту саму базову геометрію, що й Charger. Dodge шукає нижчі, автентичніші пропорції спорткара.

Двигун: автомобіль отримає двигун внутрішнього згоряння, але V8 не підтверджений. Шестициліндровий Hurricane наразі виглядає ймовірнішим.

Орієнтир за віддачею: 3,0-літровий SIXPACK HO від Charger Scat Pack розвиває 410 кВт і 720 Нм, тоді як версія R/T видає 313 кВт і 635 Нм.

Архітектура: STLA Large підтримує електричні, гібридні та ДВЗ-силові установки, але Copperhead може використати іншу глобальну архітектуру Stellantis.

Європейський ракурс: SRT без V8 може запропонувати більшу потужність, ніж Mustang Dark Horse, і водночас нести менше регуляторних ризиків.