Унікальний прототип Cizeta-Moroder V16T виставлять на аукціон у Монтереї

Оцінка сягає $1,8 млн

Прототип мають продати на торгах RM Sotheby’s у Монтереї, які триватимуть із 13 до 15 серпня 2026 року. Аукціонний дім оцінює його в $1,4–1,8 млн і зазначає, що автомобіль супроводжує американський реєстраційний документ.

Востаннє цей самий автомобіль змінив власника на аукціоні RM Sotheby’s в Аризоні в січні 2022 року, коли його продали за $1 363 500.

«Єдиний» стосується прототипу та його емблеми, а не всього тиражу

Шасі 001 — початковий ходовий прототип і виставковий автомобіль. Це також єдиний екземпляр, що офіційно має емблему Cizeta-Moroder. Після припинення партнерства Джорджо Мородера і Клаудіо Дзамполлі ім’я Мородера прибрали, а клієнтські автомобілі продавали просто як Cizeta V16T.

RM Sotheby’s стверджує, що крім прототипу було завершено дев’ять серійних машин, тобто загалом десять V16T. Дані про виробництво малосерійних автомобілів ручної роботи можуть різнитися залежно від джерела, однак аукціонний дім чітко нараховує дев’ять клієнтських машин плюс шасі 001.

Назва Cizeta походить від італійської вимови ініціалів засновника Клаудіо Дзамполлі — C і Z. Колишній інженер Lamborghini з випробувань і розробки, Дзамполлі у 1980-х переїхав до Лос-Анджелеса й заснував успішний бізнес з обслуговування екзотичних автомобілів. Композитор і музичний продюсер Джорджо Мородер став інвестором, який підтримав його прагнення створити власний суперкар.

V16 розташований поперечно позаду салону

Визначальна технічна особливість — атмосферний V16 робочим об’ємом 5 995 куб. см, поперечно встановлений позаду пасажирського салону. Саме звідси походить літера T у назві моделі. Потужність надходить до задніх коліс через п’ятиступеневу механічну коробку передач у блоці з головною передачею.

Повністю алюмінієвий 64-клапанний двигун має вісім верхніх розподільних валів і розвиває 540 к. с., або приблизно 403 кВт, за 8 000 об/хв, а також 400 фунт-футів, або 542 Нм, за 6 000 об/хв.

Блок відлито як єдину деталь, однак двигун має два колінчасті вали. По одному розташовано з кожного боку, а зубчаста передача об’єднує їхню віддачу через один вал, який передає потужність на поздовжньо встановлений трансаксл ZF. Двигун живлять дві системи впорскування Bosch K-Jetronic для V8, але порядок запалювання відповідає справжньому V16. Тому називати його просто двома з’єднаними V8 означає не враховувати важливу особливість конструкції.

Більшість динамічних показників залишилися розрахунковими

У 1989 році Car and Driver вказував розрахункову споряджену масу прототипу на рівні 3 750 фунтів, або 1 701 кг, а ширину — 80,8 дюйма, або 2 052 мм. Журнал оцінював розгін від 0 до 60 миль/год у 4,2 секунди, а максимальну швидкість — у 204 милі/год, або 328 км/год.

Це не були результати незалежних вимірювань. Car and Driver розрахував швидкісні показники на основі вибраних передавальних чисел, передатного числа головної передачі 4,11:1, запланованої межі у 8 500 об/хв і заявленої виробником потужності.

Cizeta була приблизно на три дюйми, або 76 мм, ширшою за тогочасну Ferrari Testarossa. Дизайн Марчелло Гандіні сприяв її монументальній поставі, але поперечний V16 і його трансмісія також потребували значного простору перед задньою віссю.

V16T має сталеву трубчасту просторову раму, вкриту алюмінієвими кузовними панелями. Колеса на обох осях утримують подвійні поперечні важелі нерівної довжини. Позаду здвоєні пружинно-амортизаторні вузли встановлено приблизно на десять дюймів ближче до центра автомобіля від коліс; вони працюють через кутові важелі й тяги, зменшуючи масу, безпосередньо пов’язану з колісними вузлами.

Автомобіль створив Гандіні, але зв’язок із Diablo залишається предметом трактувань

Стиль Cizeta-Moroder розробив Марчелло Гандіні, серед робіт якого також Lamborghini Miura і Countach та Lancia Stratos. Її клиноподібний кузов і низка деталей неминуче нагадують ранні ідеї, пов’язані з Lamborghini Diablo.

За поширеною версією, Гандіні створив Cizeta на основі раннього проєкту Diablo, який відхилили або суттєво змінили після того, як Chrysler отримав контроль над Lamborghini. RM Sotheby’s підтверджує авторство Гандіні, але не встановлює, що кузов Cizeta без змін перенесли з проєкту Lamborghini. Тому цей зв’язок краще вважати трактуванням історії дизайну моделі, а не беззаперечним фактом.

Прототип має кілька помітних відмінностей від серійних автомобілів. У нього більші бічні повітрозабірники з більшою кількістю планок, діагональний злам у нижній частині кузова, а також інші покажчики повороту, протитуманні фари й бічні дзеркала. Панель приладів, центральний тунель, кермо, дверні панелі та сидіння теж унікальні.

Мородер зберігав автомобіль до 2022 року

Публічний дебют прототипу відбувся в Лос-Анджелесі 5 грудня 1988 року. Презентацію вів Джей Лено, а Мородер написав для неї композицію «A Car Is Born». Згодом автомобіль демонстрували на автосалонах у Лос-Анджелесі та Женеві в 1989 році.

Після завершення виставкової кар’єри Мородер залишив шасі 001 у себе й володів ним до 2022 року. У 2018 році Canepa Design провела повну механічну реставрацію, додавши теплозахист навколо паливних баків і усунувши недоліки, пов’язані зі статусом прототипу. Потім Canepa випробувала завершений автомобіль і повернула його до придатного для дорожньої експлуатації стану.

Нинішній власник замовив у 2024 році додаткові механічні й косметичні роботи вартістю понад $13 000. Того ж року автомобіль також з’явився на Pebble Beach Concours d’Elegance у спеціальному класі клиноподібних концепт-карів і прототипів.

До лота входить унікальний NFT-пакет з ексклюзивним мініальбомом Джорджо Мородера з чотирьох композицій, цифровим твором мистецтва, тривимірним скануванням автомобіля та оцифрованими документами про його походження. Його фінансову цінність неможливо впевнено оцінити, але він додає ще один задокументований шар до незвичної історії автомобіля.

Відсутність 17-значного VIN не доводить існування глобальної заборони на дорожню експлуатацію

RM Sotheby’s зазначає, що прототип не має 17-значного VIN. Водночас у каталозі вказано американський реєстраційний документ, а шасі 001 описано як повністю функціональний прототип, придатність якого до дорожньої експлуатації відновила Canepa.

Відсутність VIN сучасного формату може ускладнити або унеможливити реєстрацію та страхування в деяких юрисдикціях. Результат залежатиме від місцевого законодавства, наданої документації та наявності процедур для індивідуально схвалених або історичних транспортних засобів.

Тому учасникові торгів з Європи варто до придбання перевірити можливість реєстрації в запланованій країні. Американський реєстраційний документ не гарантує реєстрації в Європейському Союзі й не скасовує потреби дотримуватися імпортних, податкових і технічних вимог.

Походження важливіше за абсолютні динамічні показники

Cizeta-Moroder V16T не встановила жодного незалежно підтвердженого рекорду швидкості й так і не наблизилася до запланованого обсягу виробництва. Значення шасі 001 полягає в іншому: це початковий прототип, єдиний автомобіль із подвійною назвою на емблемі, особистий екземпляр Джорджо Мородера протягом більш ніж трьох десятиліть і відправна точка для одного з дуже небагатьох післявоєнних автомобілів із двигуном V16, що дійшли до серійного виробництва.

Таке поєднання вирізняє його з-поміж усіх інших Cizeta V16T. Переможець торгів придбає не просто двигун потужністю 403 кВт чи кузов авторства Гандіні, а головний уцілілий артефакт невдалого, проте технічно надзвичайного проєкту суперкара.