Китайські автовиробники заходять на порожні заводи Європи

Сандерленд може стати тестовим майданчиком для спільного виробництва.

За даними Reuters і Financial Times, Nissan розглядає можливість дозволити Chery користуватися виробничими лініями на своєму заводі в Сандерленді. Переговори тривають і з іншими потенційними партнерами, але вже сам факт, що такий варіант розглядають, багато про що говорить. Один із найважливіших автомобільних майданчиків Європи може більше не працювати в інтересах лише одного бренду.

Проблема Сандерленда не в якості, а в обсягах. Nissan потрібно об’єднати дві виробничі лінії в одну та скоротити близько 900 робочих місць у Європі. Для компанії європейський ринок перестав бути історією зростання і перетворився на вправу з управління витратами. Завод, який працює нижче своєї потужності, це не романтичний символ промислової гордості. Це пасивна витрата, яка з’їдає маржу. Тому залучення партнера, це просто прагматичний крок.

Традиційна модель, у якій один виробник контролює весь завод і ланцюг постачання, стає надто негнучкою. Перехід на електромобілі приніс нерівномірний попит, прогнози, що не справдилися в очікувані строки, коротші модельні цикли та високі постійні витрати. Порожні виробничі площі, це не стратегічне терпіння. Це дорога помилка.

Залучення Chery допомогло б Nissan розділити витрати на підтримку роботи заводу і уникнути повного закриття, яке було б болючим і політично, і економічно. Це крок до моделі заводу як послуги, навіть якщо в жодній раді директорів навряд чи поспішатимуть формулювати це настільки прямо.

Для китайських виробників випуск автомобілів у Європі має значення. Для Chery Сандерленд був би не просто складальним майданчиком. Це був би стратегічний плацдарм для старту.

Локальне виробництво дає три очевидні переваги. Воно підвищує стійкість ланцюга постачання, знижуючи логістичні ризики. Воно створює політичний буфер проти чинних або майбутніх обмежень на китайський імпорт. Воно також додає бренду довіри, якої статусу суто імпортної марки важче досягти. Формулювання «зроблено у Великій Британії» або «зроблено в Європі» досі має вагу для покупців, які можуть цікавитися китайськими автомобілями, але ще не почуваються з ними цілком комфортно.

Chery вже застосувала цю тактику в Іспанії, співпрацюючи з Ebro на колишньому заводі Nissan у Барселоні. Повторення цього сценарію в Сандерленді підтвердило б тенденцію. Там, де відступає японський або європейський виробник, заходить китайський капітал.

Європейські автовиробники тепер опинилися між двох вогнів. З одного боку, дорога електрифікація підвищує витрати. З іншого, китайські конкуренти пропонують агресивне ціноутворення і швидший темп розробки. У цьому змаганні переможця визначатимуть не лише потужність чи престиж емблеми. Ефективність виробництва тепер не менш важлива.

Сандерленд варто сприймати як попередження для всієї галузі. Якщо навіть найбільшому автомобільному заводу Британії потрібен орендар, щоб звести економіку проєкту, стара промислова модель може вичерпувати себе. Переможуть ті, хто зможе тримати заводи завантаженими, незалежно від того, який логотип з’явиться на автомобілі в кінці конвеєра.

Можливе партнерство Nissan і Chery несе ризики. Воно порушує політичні питання про технологічну залежність і навряд чи тішитиме історичну гордість Nissan. Однак у нинішній реальності порожній завод є більшою загрозою, ніж співпраця з суперником.

Автомобільна галузь Європи увійшла в нову фазу, де вільні виробничі потужності стали своєрідною валютою. Якщо традиційні виробники не можуть самі завантажити свої підприємства, це зроблять за них китайські компанії. Сандерленд не виняток. Він може стати першим великим символом нової норми.