Китай змушує автовиробників повертати фізичні кнопки, епоха тотальних тачскринів уперше отримала серйозне обмеження

Допис на форумі вказує на реальну проблему, але джерело інформації інше.

Як повідомляє CarNewsChina, Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю, відоме як MIIT, готує оновлення стандарту GB4094:2016. Нова вимога стосуватиметься нових автомобілів, випущених із 1 липня 2027 року, і запровадить обов’язкові фізичні органи керування для функцій, які водій має вмикати швидко, наосліп і без занурення в центральний екран.

Один момент варто уточнити. Це не означає, що Китай планує заборонити великі екрани. Інфотейнмент, навігація, музика, детальні налаштування клімату та розважальні функції можуть і надалі залишатися на дисплеях. Держава втручається там, де тачскрини починають безпосередньо впливати на безпеку руху.

Які саме кнопки мають повернутися?

За даними проєкту стандарту, вимоги охоплюють такі функції: покажчики повороту, аварійну сигналізацію, звуковий сигнал, склоочисники, підігрів і видалення запотівання скла, електросклопідйомники, вибір режимів P, R, N і D, увімкнення та вимкнення систем допомоги водієві, систему екстреного виклику, а в електромобілях також аварійне відключення високовольтної системи.

Вимоги не обмежуються самою наявністю кнопки. Робоча поверхня органа керування має бути щонайменше 10 x 10 мм, його розташування має бути фіксованим, а сам елемент повинен давати тактильний або звуковий зворотний зв’язок. Ключові функції також мають залишатися доступними навіть у разі збою центральної системи автомобіля або втрати живлення.

Останній пункт є технічно найважливішим. Якщо екран зависне, водій не повинен втратити доступ до склоочисників, очищення скла чи аварійної сигналізації. У цьому контексті фізична кнопка, це не старомодний дизайнерський штрих. Це резервна система.

Ефект Tesla дійшов своєї межі.

Поширення тачскринів почалося з ідеї зробити салони візуально чистішими та гнучкішими завдяки програмному забезпеченню. Tesla показала, що один великий екран може керувати майже всім. Електромобільна індустрія Китаю швидко підхопила ту саму логіку. Nio, Xpeng, Li Auto, Aito, Xiaomi та багато інших створили інтер’єри, у яких кількість фізичних кнопок скоротили до мінімуму.

Проблема проявилася в щоденному використанні. Коли водій під час руху змушений шукати в меню підігрів скла, регулювання дзеркал або перемикач систем допомоги, це вже не чистий дизайн. Це відволікання, замасковане під мінімалізм. За даними CarNewsChina, робота над оновленням GB4094 почалася у 2023 році, до неї залучили виробників і випробувальні організації, серед них China Automotive Technology and Research Center, Geely, FAW Volkswagen, BYD і Great Wall Motor.

Європа рухається в тому самому напрямку, але м’якше.

Підхід Китаю, регуляторний. Якщо правило набуде чинності, виробники будуть змушені виконувати його, щоб отримати схвалення для продажу. У Європі тиск зараз більше йде через Euro NCAP. Як зазначено в огляді ETSC, схема оцінювання Euro NCAP на 2026 рік надаватиме перевагу окремим фізичним органам керування для ключових функцій, зокрема покажчиків повороту, аварійної сигналізації, звукового сигналу, склоочисників і системи екстреного виклику eCall. Без таких рішень отримати найвищу оцінку буде складніше.

Відмінність Європи в тому, що Euro NCAP не встановлює для виробників закон. Організація впливає на ринок через репутацію. П’ятизірковий рейтинг безпеки допомагає продавати автомобілі, формує довіру і впливає на рішення корпоративних автопарків. На практиці такий тиск може бути майже таким самим сильним, як і юридична вимога.

Дослідження підтверджують повернення кнопок.

Критика тачскринів, це не просто бурчання автомобільних журналістів. У 2022 році шведський журнал Vi Bilägare протестував 11 сучасних автомобілів і порівняв їх зі старим Volvo V70 із традиційними кнопками. На швидкості 110 км/год водій мав виконати прості завдання, зокрема змінити радіостанцію і відрегулювати температуру. У найгіршому сучасному автомобілі ці дії зайняли більш ніж у чотири рази більше часу, ніж у старому Volvo з фізичними органами керування.

Це показує, чому питання не зводиться лише до смаку. Фізичну кнопку можна знайти завдяки м’язовій пам’яті. Тачскрин вимагає погляду, точного руху пальцем і часто кількох кроків. У машині, що їде 90 або 110 км/год, кожна зайва секунда означає десятки метрів шляху, пройдених із розсіяною увагою водія.

Що це означає для автовиробників?

Китайське правило найсильніше вдарить по виробниках, які перенесли надто багато функцій у центральний екран. Tesla доведеться переглянути моделі для китайського ринку, те саме стосується Xiaomi, Nio, Xpeng, Li Auto та інших місцевих брендів електромобілів. Ефект не обмежиться Китаєм. Якщо виробник створює глобальну модель, робити повністю різну передню панель для кожного ринку немає великого сенсу.

Це може прискорити глобальну зміну курсу. Volkswagen уже почав повертатися до фізичних органів керування після критики клієнтів, особливо щодо функцій на кермі та керування кліматом. Новий китайський стандарт додасть цій тенденції регуляторної ваги.

Екран залишається, але його роль змінюється.

Правильний висновок не в тому, що тачскрини погані. Правильний висновок у тому, що тачскрин підходить для інформації, налаштувань і функцій, якими користуються нечасто, але не для критично важливих органів керування під час руху.

Хорошому сучасному автомобілю потрібні обидва рішення. Потрібен великий екран для навігації, потоків енергії, медіа та оновлень програмного забезпечення. Також потрібні фізичні кнопки або підкермові перемикачі для функцій, якими водій має користуватися негайно і не відводячи погляду. Передусім потрібна чітка ієрархія, за якої функція безпеки не зникає в меню заради дизайнерського ефекту.

У цьому сенсі Китай не повертає автомобіль у минуле. Він змушує виробників визнати, що людська рука, м’язова пам’ять і тактильний зворотний зв’язок не є застарілими технологіями.

Європейський ринковий погляд.

Для покупців у Європі крок Китаю важливий з двох причин. По-перше, багато нових електромобілів, що виходять на європейський ринок, виробляють у Китаї або розробляють у китайських інженерних центрах. Якщо Китай вимагатиме фізичні органи керування, ті самі рішення можуть з’явитися і в європейських версіях.

По-друге, ергономіка знову може стати конкурентною перевагою. Автомобіль зі зручними кнопками клімат-контролю, важелем склоочисників, роликом гучності та зрозумілою кнопкою аварійної сигналізації вже не виглядає старомодно. Він виглядає просто добре продуманим. Після років культу тачскринів зручність користування знову починає продавати.

Технічне резюме.

Китай готує оновлення стандарту GB4094:2016, яке вимагатиме фізичних органів керування для критично важливих функцій автомобіля.

Вимога стосуватиметься нових автомобілів, випущених із 1 липня 2027 року.

Фізичний орган керування має мати робочу поверхню щонайменше 10 x 10 мм, фіксоване розташування і тактильний або звуковий зворотний зв’язок.

Тачскрини не зникнуть, але покажчики повороту, аварійна сигналізація, склоочисники, видалення запотівання скла, вибір передач і аварійні функції більше не повинні бути заховані лише в меню.

Euro NCAP рухається в подібному напрямку у своїй схемі оцінювання на 2026 рік, тісніше пов’язуючи п’ятизірковий рейтинг безпеки з наявністю фізичних органів керування.