Chevrolet може перетворити Wuling Bingo Pro на доступний електричний хетчбек

GM обере готовий автомобіль замість розробки нової платформи

Як повідомляє GM Authority із посиланням на галузеві джерела, General Motors вивчає можливість отримати ліцензію на Bingo Pro у свого китайського спільного підприємства SAIC-GM-Wuling та перетворити модель на доступний електромобіль Chevrolet.

Головними ринками, які розглядають у компанії, є Бразилія та Мексика, хоча модель також може з’явитися в інших урбанізованих регіонах Латинської Америки, Африки та Азії. Невеликі доступні автомобілі й надалі займають значну частку ринку в цих регіонах, тоді як вибір електромобілів стрімко зростає.

Проєкт іще не отримав офіційного схвалення. Назва версії Chevrolet, її ціна, терміни запуску виробництва та точний перелік ринків залишаються невідомими. GM, імовірно, переробить передню та задню частини, додасть емблеми Chevrolet і дасть автомобілю іншу назву, ніж у версії Wuling.

Такий бейдж-інжиніринг для концерну не новина. Chevrolet Spark EUV створений на базі Baojun Yep Plus, а вже підтверджений Captiva EV — на основі Wuling Starlight S. Обидві моделі належать до однієї продуктової родини SAIC-GM-Wuling.

65 кВт і п’ять місць роблять його повноцінним автомобілем

Довжина Bingo Pro становить 4,050 мм, ширина — 1,758 мм, висота — 1,580 мм, а колісна база — 2,560 мм. Отже, це п’ятидверний п’ятимісний хетчбек, а не чотиримісний мікроавтомобіль.

Електромотор потужністю 65 кВт приводить у рух передні колеса та розвиває 110 Нм максимального крутного моменту. Максимальна швидкість обмежена на позначці 130 км/год. Wuling не оприлюднила показник розгону, але силова установка явно орієнтована на доступність, ефективність і міську їзду, а не на перемоги в заїздах зі світлофора.

Об’єм багажника становить 380 літрів із піднятими задніми сидіннями та 1,370 літрів зі складеними. Під капотом також є 30-літровий відсік, куди можна покласти зарядні кабелі. Завдяки цим показникам Bingo Pro достатньо практичний, щоб бути єдиним автомобілем для невеликої родини.

Залежно від комплектації оснащення включає центральний дисплей діагоналлю 12.8 дюйма, 8.8-дюймову панель приладів, електропривод дверей багажника, автономне екстрене гальмування, автоматизоване паркування та так звану систему камер із оглядом на 540 градусів. Chevrolet може скоригувати перелік обладнання для окремих ринків.

У Китаї доступні дві LFP-батареї

Wuling пропонує Bingo Pro з літій-залізо-фосфатними батареями ємністю 31.9 і 37.9 кВт·год. Менша батарея забезпечує 330 км запасу ходу за китайським циклом CLTC, а більша збільшує цей показник до 403 км.

Батареї відрізняються й швидкістю заряджання. Батарея ємністю 31.9 кВт·год підтримує заряджання 1C і поповнює заряд із 30 до 80 відсотків приблизно за 35 хвилин. Батарея ємністю 37.9 кВт·год із рідинним охолодженням підтримує заряджання 3C і виконує те саме завдання за 15 хвилин. Функція V2L дає змогу живити зовнішні пристрої потужністю до 3.3 кВт.

Запас ходу 403 кілометри видається майже фантастичним для такої невеликої батареї, але цикл CLTC щедріший за європейську процедуру WLTP. Ці показники не можна порівнювати безпосередньо. Якби автомобіль сертифікували для Європи, його офіційний запас ходу за WLTP, імовірно, був би меншим, хоча виробник іще не оприлюднив відповідного показника.

Корисним орієнтиром є BYD Dolphin Surf. Він на 60 мм коротший за Bingo Pro і в базовій передньоприводній версії також оснащений мотором потужністю 65 кВт. Європейський Dolphin Surf Boost поєднує батарею ємністю 43.2 кВт·год із запасом ходу за WLTP до 322 кілометрів. Тож заявлені Wuling 403 км за CLTC не означають автоматично, що менша батарея ємністю 37.9 кВт·год дозволить автомобілю проїхати далі в реальних умовах.

Ціни в Китаї починаються приблизно від €7,350

Bingo Pro надійшов у продаж у Китаї в травні 2026 року в чотирьох версіях за ціною від 56,800 до 70,800 юанів, або приблизно €7,350–€9,160.

Лише в червні SAIC-GM-Wuling продала китайським дилерам 21,085 автомобілів Bingo Pro. Так GM отримала б перевірену у виробництві модель, яка вже має реальний ринковий попит. Використання її як відправної точки могло б зменшити витрати на розробку та вивести версію Chevrolet на ринок швидше, ніж створення цілком нової моделі.

За межами Китаю Chevrolet, імовірно, коштував би дорожче. Якби GM експортувала з Китаю повністю зібрані автомобілі, ціна також мала б покривати перевезення, місцеві податки, схвалення типу, дотримання норм безпеки, адаптацію програмного забезпечення, гарантійні зобов’язання та витрати дилерської мережі. Локальне складання могло б скоротити частину цих витрат.

Наразі модель не призначена для Європи

Європа не фігурує в оприлюднених досі ринкових планах. Навіть якщо автомобіль зрештою продаватимуть тут, його китайська ціна €7,350 не буде реалістичною відправною точкою.

За тарифними правилами Європейського Союзу щодо китайських електромобілів SAIC-GM-Wuling належить до групи SAIC. Електромобілі, виготовлені в Китаї компаніями цієї групи, нині обкладаються компенсаційним митом у розмірі 35.3 відсотка. Емблема Chevrolet не змінить ані виробника, ані країну походження.

Bingo Pro також потребуватиме європейського схвалення типу, випробувань за циклом WLTP, систем допомоги водієві, що відповідають місцевим нормам, і, можливо, додаткового обладнання безпеки. Тож європейська версія конкурувала б із BYD Dolphin Surf, Leapmotor T03 і Dacia Spring, а не з китайськими електромобілями за €7,000.

Утім, Bingo Pro демонструє масштаб переваги, яку GM отримує завдяки своїй частці в китайському спільному підприємстві. Замість того щоб із нуля розробляти новий доступний електромобіль, Chevrolet може взяти готовий хетчбек, прикріпити до нього свій золотий «метелик» і відправити на ринки, де ціна важливіша за місце походження моделі.