Corvette C9 може з’явитися у 2029 році, а V8, імовірно, збережеться

2029 рік поки що залишається прогнозом

MotorTrend із посиланням на власні джерела очікує, що C9 з’явиться в американських автосалонах улітку 2029 року. Видання оцінює початкову ціну в $78,000, а найдорожчі версії — до $220,000. Воно також очікує, що C9 отримає полегшену й ґрунтовно модернізовану версію нинішньої архітектури C8.

Ані Chevrolet, ані General Motors цих подробиць не підтвердили. Утім, президент GM Марк Ройсс публічно вживав назву C9, коли писав про майбутнє Corvette «до C9 і далі». Він пообіцяв подальший розвиток силових установок, матеріалів і високих динамічних характеристик, але не назвав термінів чи технічних подробиць.

Тож поки що зарано стверджувати, що C9 неодмінно з’явиться у 2029 році. Наразі цю дату варто вважати медійним прогнозом, що спирається на надійні джерела. GM визнала, що розвиток Corvette триватиме й у поколінні C9, але нічого конкретнішого не оголосила.

Новий LS6 робить збереження V8 дуже ймовірним

Найвагомішим аргументом на користь збереження V8 є новий 6,7-літровий LS6 від Chevrolet. Він стане стандартним двигуном для Stingray, Grand Sport і Grand Sport X 2027 модельного року. Атмосферний V8 розвиває 535 к. с., або 399 кВт, і 520 фунт-футів, або 705 Н·м, за ступеня стиснення 13,0:1. Восьмиступенева коробка передач із подвійним зчепленням передає потужність двигуна на задні колеса.

LS6 започатковує шосте покоління сімейства V8 Small Block від GM. Chevrolet розробила його так, щоб забезпечити потужну тягу в широкому діапазоні обертів і водночас зберегти миттєву реакцію атмосферного двигуна на педаль акселератора. Збільшений робочий об’єм, ковані поршні й шатуни, переглянута система змащення, поєднання розподіленого та безпосереднього впорскування пального, а також збільшені компоненти впускної системи розраховані на тривалу роботу під високим навантаженням і на треку.

LS6 з’явиться лише за кілька років до очікуваного дебюту C9, тому його застосування в наступному поколінні видається логічним. GM могла б розподілити витрати на нове сімейство двигунів між двома поколіннями Corvette. Однак це лише інженерне припущення, а не підтверджений Chevrolet виробничий план.

C8 показує можливості LS6

Нинішній Corvette Stingray для європейського ринку оснащений 6,2-літровим LT2 потужністю 354 кВт і крутним моментом 613 Н·м. Chevrolet заявляє розгін від 0 до 100 км/год за 3,5 секунди, максимальну швидкість 296 км/год і витрату пального за циклом WLTP на рівні 12,3 л/100 км.

Порівняно з цією європейською специфікацією новий LS6 додає 45 кВт і 92 Н·м. Chevrolet підтвердила максимальну швидкість 200 миль/год, або 322 км/год, для Stingray 2027 модельного року на ринку США. Цей результат показала версія 1LT із низьким аеродинамічним опором без пакета Z51 Performance Package. Chevrolet також заявляє розгін від 0 до 60 миль/год, або від 0 до 97 км/год, за 2,8 секунди у версії з пакетом Z51, а також проходження чверті милі за 11,0 секунди.

Ці показники не дають змоги автоматично спрогнозувати характеристики C9. Наступне покоління може отримати інші передавальні числа, аеродинаміку, шини й цільові показники маси. Утім, LS6 демонструє, що GM здатна зробити Corvette швидшим завдяки атмосферному двигуну, не додаючи до базової моделі турбокомпресорів чи гібридної системи.

Електрифікація вже допомагає підвищувати характеристики

Для C9 не обов’язково вибирати між V8 та електричною підтримкою. Лінійка Chevrolet Corvette 2027 року показує, як електрифікація може додати повний привод, поліпшити прискорення та посилити зчеплення на виході з поворотів.

Grand Sport X поєднує 6,7-літровий LS6 з одним електродвигуном на передній осі та розвиває сумарно 721 к. с., або 538 кВт, і 665 фунт-футів, або 902 Н·м. ZR1X поєднує 5,5-літровий LT7 із подвійним турбонаддувом та передній електричний привод, отримуючи загалом 1,250 к. с., або 932 кВт, і 973 фунт-фути, або 1,319 Н·м. В обох автомобілях двигун внутрішнього згоряння приводить задні колеса, а електромотор — передню вісь.

Теоретично досконаліші гібридні версії C9 могли б отримати окремий електродвигун для кожного переднього колеса. Це дало б змогу індивідуально керувати крутним моментом на передніх колесах, поліпшуючи векторизацію тяги й допомагаючи автомобілю активніше заходити в поворот. Chevrolet продемонструвала незалежний привод передніх коліс на концепті CX.R Vision Gran Turismo, але не підтвердила такої системи для C9.

Додавання ще одного переднього електромотора збільшило б масу, потреби в охолодженні та складність силової електроніки. Інженерне завдання полягало б у тому, щоб інтегрувати гібридну систему так, аби вона скорочувала час кола, але не робила автомобіль неповоротким під час швидкої зміни напрямку.

C9, ймовірно, стане розвитком архітектури C8

За даними MotorTrend, Chevrolet не планує цілком нової платформи для C9. Натомість видання очікує, що компанія продовжить розвивати середньомоторну архітектуру C8, зменшивши масу й адаптувавши конструкцію до майбутніх гібридних версій.

Таке рішення було б виправданим і фінансово, і технічно. Архітектура C8 уже підтримує атмосферні й турбовані двигуни, задній привод, повний привод з електричною підтримкою та надзвичайно широкий діапазон характеристик. C9, створений на основі того самого базового компонування, міг би зберегти ключові виробничі напрацювання та принципи побудови силових установок, водночас поліпшивши жорсткість конструкції, охолодження й компонування вузлів.

Збереження архітектури не обов’язково зробить C9 лише незначним оновленням. Chevrolet може замінити значну частину силової структури кузова, геометрії підвіски, електроніки й аеродинаміки, зберігши базове середньомоторне компонування C8.

CX вказує напрям дизайну, але не є прототипом C9

MotorTrend очікує, що концепт Corvette CX вплине на зовнішність C9. Серійний автомобіль може отримати м’якші й цілісніші поверхні, ніж C8, зберігши низьку передню частину та виразні задні пропорції середньомоторного спорткара.

Chevrolet підтвердила, що концепти CX і CX.R Vision Gran Turismo покликані окреслити майбутню мову дизайну Corvette. Жоден із них не створювали для серійного виробництва. Повністю електричний CX і гібридний CX.R мають екстремальні силові установки, активну аеродинаміку та пропорції, що однозначно належать світу концепт-карів.

C9 міг би запозичити в CX низьку передню частину, виразні колісні арки та кузовні канали для керування повітряними потоками. Електрична силова установка CX із чотирма моторами, відкидний уперед ковпак кабіни й надзвичайно низький салон із набагато більшою ймовірністю залишаться рисами шоукара.

V8 надасть C9 виразної ідентичності

Привабливість C9 визначатиметься не лише потужністю. Corvette поєднує середньомоторне компонування, атмосферний V8 і трансмісію з подвійним зчепленням в автомобілі, який у США залишається істотно дешевшим за багато екзотичних спорткарів.

Новий LS6 добре відповідає цій формулі. Він забезпечує потужний крутний момент, має компактний клапанний механізм зі штанговим приводом і традиційний характер американського V8. Гібридні версії могли б отримати електричну передню вісь, повний привод і ще більшу сумарну потужність без відмови від двигуна внутрішнього згоряння.

Найважливішим питанням буде маса. C9 має отримати жорсткішу конструкцію, кращу аеродинаміку й ефективніше компонування електричних систем, не дозволивши перевагам у динаміці нівелюватися більшою масою автомобіля. Якщо Chevrolet досягне такого балансу, C9 зможе залишатися одним із найсамобутніших спорткарів світу й на початку 2030-х років.