Електричний BMW M отримає звук на основі M3 GTS, M4 GTS і M6 V10

Відповіддю не стане фальшивий V10, який лунатиме з динаміків. BMW вивчає звукову ДНК рядної «шістки» M4 GTS, V8 у M3 GTS і V10 у M6, а потім поєднує її з природним тоном електромоторів, щоб створити виразну акустичну ідентичність для наступного покоління M.

BMW M не хоче імітувати ДВЗ

M4 GTS, M3 GTS і M6 — це не просто три відомі BMW. Вони уособлюють три дуже різні епохи M: турбовану рядну «шістку», високообертовий V8 і екзотичний V10. BMW використовує їх не для того, щоб створити меню звуків, де водій обирає «V8» чи «V10». Мета в іншому: зрозуміти, що саме робить звук M-автомобіля емоційно зрозумілим для водія.

BMWBLOG чітко передає позицію керівника BMW M Франка ван Міла: електричний M-автомобіль не повинен прикидатися моделлю з двигуном внутрішнього згоряння, але йому потрібен акустичний зворотний зв’язок, який створює знайомий і переконливий зв’язок із водієм. За даними того ж джерела, BMW M записала звуки E92 M3 GTS, F82 M4 GTS і E64 M6, щоб змішати їх із базовими тонами електромоторів і створити новий звуковий ландшафт, характерний саме для M.

Електричному M-автомобілю потрібен звук, бо тиша забирає інформацію

Проблема електричного спорткара не в динаміці на прямій. Проблема в тому, як водій сприймає цю швидкість. Двигун внутрішнього згоряння постійно «розмовляє»: зростання обертів, звук впуску, тиск вихлопу, момент перемикання передач і вібрації дають тілу орієнтири. Електрична силова установка забезпечує величезну тягу, але часто робить це лінійно й стерильно.

Саме тут синтетичний звук стає чимось більшим, ніж просто ефектом. Якщо він допомагає водієві відчувати прискорення, зчеплення і режим руху, то стає частиною інтерфейсу. Він виконує ту роль, яку колись у старому M3 відігравав шум двигуна, але вже іншими технічними засобами.

Власна звукова архітектура BMW HypersonX показує, що компанія не сприймає звук як простий шум. Систему створили для Neue Klasse, вона використовує 43 звукові сигнали, розроблені студією BMW Group Sound Design Studio, з окремими звуками руху для режимів Personal і Sport. BMW заявляє, що звуковий спектр адаптується до дорожньої ситуації та має створювати емоційний зв’язок між водієм і автомобілем.

Neue Klasse M отримає чотири мотори й 800-вольтову архітектуру

Звук — не єдина велика зміна. BMW M офіційно підтвердила, що її повністю електричні M-моделі нового покоління використовуватимуть BMW M eDrive, з одним електромотором на кожне колесо. Керує системою M Dynamic Performance Control, а електроніка шасі BMW має назву «Heart of Joy».

Це дає змогу індивідуально розподіляти потужність між усіма чотирма колесами. У BMW також кажуть, що передню вісь можна повністю від’єднувати, щоб зберегти відчуття задньопривідного M-автомобіля та підвищити ефективність.

Для M це більший зсув, ніж перехід від атмосферних рядних «шісток» до турбонаддуву або від V8 до сучасної рядної «шістки» S58. Схема з чотирма моторами дає BMW такий рівень контролю крутного моменту, який механічний диференціал забезпечити не може. Водночас частина старого ритуалу зникає: передача, оберти, зчеплення, наростання потужності та природне нарощування звуку.

BMW також обіцяє високовольтну батарею з корисною ємністю понад 100 кВт·год, 800-вольтову електросистему, вищу потужність заряджання та охолодження, адаптоване до високопродуктивного використання. Перші повністю електричні моделі BMW M мають вийти на ринок з 2027 року.

Електричний BMW M імітуватиме перемикання передач

На звуку BMW M не зупиняється. Згідно з офіційною пресінформацією, майбутні повністю електричні M-моделі також використовуватимуть імітацію перемикання передач і спеціальні режими руху. Це не означає появу звичайної коробки передач. Натомість програмне забезпечення робить прискорення, подачу крутного моменту і звук більш ступінчастими, щоб дати водієві звичніше відчуття прогресії.

Для пуриста це може звучати як святотатство. Але на треку або на покритті з низьким зчепленням у цьому є і практичний сенс. Якщо дуже потужна електрична силова установка віддає надто багато крутного моменту при мінімальному русі педалі, точно дозувати тягу стає складніше. Імітація передатних ступенів може розділити подачу потужності на зрозуміліші етапи й полегшити контроль автомобіля на межі можливостей.

CarExpert повідомляє, що керівник розробки BMW M Філіпп Брунн пояснює цю логіку саме так: в умовах низького зчеплення стратегія з імітацією передатних чисел може полегшити водієві контроль над потужністю.

Саме тут «фальшиве перемикання передач» стає цікавим. Невдале виконання перетворить його на трюк із ігрової консолі. Вдале — на інструмент, який допоможе точніше використовувати електричну силову установку потужністю, що наближається до 1000 к.с.

Hyundai Ioniq 5 N уже показав, що грайливий підхід може працювати

BMW заходить не на порожнє поле. Hyundai Ioniq 5 N уже показав, що електромобіль може використовувати імітацію перемикання передач і штучний звук, не виглядаючи при цьому автоматично безглуздо. За офіційними даними Hyundai, Ioniq 5 N розвиває до 478 кВт у режимі N Grin Boost, розганяється з 0 до 100 км/год за 3,4 с і використовує системи N e-Shift та N Active Sound+, щоб зробити електричну силову установку більш грайливою та захопливою.

BMW має вирішити ту саму задачу, але в іншій тональності. Hyundai може дозволити собі більш молодіжний і навіть надмірний підхід, бо Ioniq 5 N частково створювали, щоб довести: електромобілі можуть бути веселими. У BMW M спадщина значно важча. Для багатьох водіїв назва M3 означає не лише швидкість, а й точність, зрозумілі оберти, баланс шасі та відчуття, що автомобіль спілкується з водієм без фільтра.

Саме тому звук BMW не може сприйматися як жарт. Він має бути частиною динаміки.

Porsche показує інший шлях

У Porsche Taycan система Electric Sport Sound побудована на іншій філософії. Porsche не намагається змусити Taycan звучати як 911. Вона підсилює власний електричний звук автомобіля і в салоні, і зовні. Компанія описує цю систему як більш емоційний прояв фірмового звукового дизайну Porsche, а не як копію старого двигуна внутрішнього згоряння.

Це дає BMW корисну точку відліку. Якщо Porsche будує чисту акустичну ідентичність навколо електричної продуктивності, а Hyundai свідомо грає в цифровий театр, то BMW M має знайти власну межу між цими двома підходами. Якщо буде надто тихо, автомобіль може залишити клієнтів M байдужими. Якщо надто фальшиво, він втратить переконливість.

Правильне рішення BMW має змусити водія перестати думати: «це звучить із динаміків». Педаль, кермо, гальма, рухи кузова, звук і прискорення мають працювати в одному ритмі.

Найбільший ризик не в синтетичному звуці, а в нещирості

Звук електричного M-автомобіля сам по собі не є проблемою. Проблеми починаються тоді, коли автомобіль бреше. Якщо з динаміків лунає копія старого V10, а прискорення, відчуття педалі та подача потужності цьому не відповідають, результат виглядає як дешевий костюм.

Якщо ж звук наростає разом із навантаженням, швидкістю та використанням зчеплення, він може стати органічною частиною нового M-автомобіля.

Наразі стратегія BMW звучить так, ніби вона рухається в правильному напрямку. M4 GTS, M3 GTS і M6 V10 використовують не як ностальгійні декорації, а як вихідний матеріал для акустичної граматики нової епохи M. Гострота рядної «шістки», механічна насиченість V8 і вищий драматизм V10 дають відправні точки, але готовий автомобіль має звучати як електричний M, а не як музейний експонат.

Саме в цьому і полягає справжнє питання цього проєкту. Електричному M не потрібно доводити, що він є старим M3. Йому потрібно довести, що M може залишатися орієнтованим на водія і після того, як зникнуть двигун, коробка передач і вихлоп.

У Європі ставки особливо високі

У Європі спортивні автомобілі стають дорожчими, важчими й тихішими через регулювання. Водночас продуктивність переходить в електромобілі, де розгін 0-100 км/год менш ніж за чотири секунди вже сам по собі не вражає. Якщо кожна електрична спортивна модель розганяється брутально, то різницю визначатиме досвід: відчуття керма, дозування гальм, зрозумілий рівень зчеплення, точність програмного забезпечення і звук.

Тут BMW M має захищати більше, ніж одну модель. Йдеться про саму ідею того, що автомобіль для водія не є лише побічним продуктом двигуна внутрішнього згоряння.

Якщо чотиримоторний Neue Klasse M дасть водієві більше інформації, а не просто більше потужності, то перший повністю електричний BMW M може стати для бренду новим початком, а не компромісом.

Якщо ні, це буде просто швидкий, дорогий і технічно вражаючий електромобіль, який фанати M так і не приймуть до кінця.