BMW iX5 Hydrogen отримав новий водневий бак і збільшив запас ходу до 750 км
BMW готує серійну версію iX5 Hydrogen на 2028 рік із новою системою баків Flat Storage. Вона вміщує щонайменше сім кілограмів водню, заправляється менш ніж за п’ять хвилин і забезпечує орієнтовний запас ходу до 750 кілометрів. У BMW також наголошують на компонуванні: система розміщується під підлогою X5 без втрати простору в салоні й дає змогу випускати водневу версію на одній лінії з бензиновими, дизельними, плагін-гібридними та електричними модифікаціями.
Цього разу BMW говорить не просто про черговий водневий бак. Компанія відмовляється від попередньої схеми з двома резервуарами на користь нової архітектури з сімома високотисковими баками з композиту, армованого вуглецевим волокном. Вони з’єднані паралельно та розміщені в міцній металевій рамі. Замість того щоб розглядати кожен бак як окрему посудину під тиском, BMW об’єднує кілька камер в один герметичний блок, яким керує центральний головний клапан. За даними компанії, це покращує і щільність зберігання енергії, і гнучкість компонування. Саме тому BMW вже подала кілька патентних заявок на цю концепцію.
Головне в цьому анонсі, однак, те, як система інтегрується в автомобіль. У BMW кажуть, що геометрія нових водневих баків працює разом із високовольтною батареєю Gen6 і не забирає простір у пасажирів. Тобто водневий X5 не має нав’язувати звичний компроміс, коли альтернативна силова установка відбирає місце в багажнику, на другому ряду або змушує піднімати підлогу. Водночас конструкція автомобіля забезпечує 700-барним бакам додатковий механічний захист, посилюючи й аргументи щодо безпеки. BMW намагається донести просту думку: водневий X5 має сприйматися як звичайний X5, а не як лабораторний експеримент на колесах.
Порівняно з нинішнім пілотним парком iX5 Hydrogen зміни суттєві. Попередній тестовий автомобіль використовував два 700-барні баки CFRP із сумарною місткістю шість кілограмів водню, чого вистачало на 504 кілометри за циклом WLTP. Тепер BMW заявляє, що нова система збільшує запас водню щонайменше до семи кілограмів і доводить запас ходу до 750 кілометрів. Це свідчить про те, що марка вже не розглядає водень лише як корисний демонстраційний проєкт. Тепер ідеться про значно практичніше завдання: як зробити великий SUV на паливних елементах таким самим невимушеним у щоденному використанні, як дизельну чи бензинову модель.
У березні BMW підтвердила, що новий X5 вперше покажуть публіці влітку 2026 року. Він стане першим BMW, який запропонують одразу з п’ятьма типами силових установок: бензиновою, дизельною, плагін-гібридною, повністю електричною та, з 2028 року, водневою на паливних елементах. Саме X5 наразі найчіткіше втілює технологічно нейтральну стратегію BMW. Компанія не робить ставку на одного переможця, а створює один автомобіль під кілька можливих сценаріїв розвитку ринку та регулювання.
На напрямі паливних елементів BMW працює не сама. Новий iX5 Hydrogen використовує систему третього покоління, розроблену разом із Toyota. Ще у 2024 році обидві компанії заявили, що переводять це партнерство на новий етап, щоб до 2028 року вивести на ринок ширшу лінійку легкових моделей на паливних елементах. Для BMW це означає нижчі витрати на розробку та швидший шлях до зрілості технології, водночас зберігаючи контроль над власним характером керованості, програмним забезпеченням і позиціонуванням продукту.
Мабуть, саме це і є найпоказовішим у всій історії. BMW не подає водень як романтичну альтернативу електромобілю на батареї. Компанія розглядає його як ще один спосіб зберегти X5 практичним, звичним і комерційно актуальним на ринку, який досі не визначився з єдиною відповіддю.
