Розробка BMW G74, за повідомленнями, зупинилася, що ставить під сумнів появу запланованого суперника G-Class

G74, за повідомленнями, не отримав остаточного схвалення

Проєкт, відомий усередині компанії під індексом G74, нібито планували вивести на ринок у 2029 році. За останньою інформацією, він не отримав остаточного схвалення, тому серійне виробництво тепер значно менш імовірне, ніж здавалося раніше.

G74 міг би заповнити очевидну прогалину в модельній гамі BMW. X5, X7 і XM пропонують потужні силові установки, переконливу динаміку на дорогах і розкішні салони, але жоден із них не є прямим суперником G-Class із його кутастим кузовом, серйозним позашляховим оснащенням і репутацією, яку створювали десятиліттями.

За повідомленнями, BMW хотіла зробити справжні позашляхові можливості основою концепції автомобіля. Інакше кажучи, G74 мав стати чимось більшим, ніж X5 із додатковим захистом днища, вищою підвіскою та кількома додатковими режимами руху.

Від електромобіля на Neue Klasse до платформи на базі X5

За повідомленнями, проєкт виник після порівняльних випробувань конкурентів, під час яких електричний Rivian R1T справив сильне враження на інженерів і керівників BMW. Першою пропозицією нібито була повністю електрична модель на архітектурі Neue Klasse NA5, яку використовує BMW iX3. Згідно з одним повідомленням, BMW створила повнорозмірний макет, хоча досі незрозуміло, чи дійшла ця ідея до ходового прототипу.

Коли зростання попиту на електромобілі сповільнилося, BMW, як стверджують, відклала пропозицію на базі NA5 і перевела програму на гнучку архітектуру нового X5 п’ятого покоління з індексом G65. Це відкрило б шлях до кількох типів силових установок, зокрема плагін-гібридних і повністю електричних версій, а запропонованим місцем виробництва став би завод BMW у Спартанбурзі, штат Південна Кароліна.

У повідомленнях ішлося про великий трирядний SUV із широким панорамним дахом, закріпленим ззаду запасним колесом і серйознішим позашляховим оснащенням, ніж у звичайного X5. Також нібито планували сидіння, інтегровані в зону дверей багажника, для покупців, які ведуть активний спосіб життя й полюбляють відпочинок на природі.

Платформа, похідна від X5, вказувала б на несучий кузов, але жодне надійне джерело не розкрило конкретних подробиць щодо підсилення кузова, ходу підвіски, системи повного привода чи блокувань диференціалів. Тому ці елементи залишаються припущеннями, а не підтвердженими технічними рішеннями.

Самого кутастого кузова було б замало для конкуренції з G-Class

Mercedes-Benz G-Class задає надзвичайно високу технічну планку в цьому сегменті. Він має рамне шасі, понижувальну передачу, що вмикається, та три диференціали з блокуванням. Mercedes-AMG G 63 оснащений 4,0-літровим бітурбованим V8 потужністю 430 кВт і крутним моментом 850 Нм, чого достатньо, аби розігнати великий позашляховик від 0 до 100 км/год за 4,4 секунди. Витрата пального за циклом WLTP становить 14,7–15,7 л/100 км, а викиди CO₂ — 335–358 г/км.

Похідна від X5 платформа з несучим кузовом могла б забезпечити кращі комфорт, компонування та керованість на асфальті, хоча результат залежав би від остаточної технічної специфікації. Щоб G74 серйозно сприймали поза асфальтом, йому все одно знадобилися б значний хід коліс, ефективний захист днища, пристойна глибина подолання броду та надійна система керування тягою, здатна впоратися з діагональним вивішуванням.

Сам по собі більш вертикальний кузов не дав би BMW змоги зрівнятися з G-Class ані за позашляховими можливостями, ані за спадщиною. Справжня перспектива G74 полягала в іншій формулі: поєднати дорожні манери X5 та електроніку, похідну від Neue Klasse, із серйознішими позашляховими технологіями, ніж у будь-якого нинішнього SUV BMW.

Плагін-гібридна та повністю електрична версії також могли б чітко вирізнити модель, особливо в Європі. Витрата пального та викиди CO₂ моделі G 63 показують, наскільки складно було б вивести на ринок ще один великий розкішний позашляховик, оснащений лише потужним двигуном внутрішнього згоряння.

Офіційно нічого не скасовано

Найважливіше уточнення: BMW не скасовувала автомобіль, про який офіційно оголосила. Компанія ніколи публічно не підтверджувала ані G74, ані запланованої дати його виходу, ані силових установок, ані навіть існування самої програми.

Наявна інформація натомість вказує на внутрішній проєкт, який, за повідомленнями, не отримав остаточного схвалення. BMW ще може повернутися до цієї ідеї, якщо ринкові умови зміняться, однак шанси побачити серійний G74 у раніше описаному вигляді тепер здаються значно меншими.